Cтраница 1
Клапанные механизмы газораспределения, получившие преимущественное распространение на поршневых двигателях, в зависимости от размещения клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. [1]
Клапанные механизмы газораспределения, преимущественно распространенные на поршневых двигателях, в зависимости от размещения клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными; клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, - выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. [2]
Клапанный механизм газораспределения ставится на большинстве двигателей. Он имеет сравнительно простое устройство, надежен в работе и обеспечивает проходные сечения достаточных размеров, необходимые для движения газов. Охлаждение: ильно нагреваемых выпускных клапанов осуществляется разными способами. [3]
Клапанные механизмы газораспределения в зависимости от места установки клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными; клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, - выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. [4]
В клапанном механизме газораспределения запорной деталью является клапан. При золотниковом газораспределении впускные и выпускные каналы двигателя открываются и закрываются специальными золотниками, которые в процессе работы совершают поступательное или вращательное движение. Комбинированное газораспределение характерно тем, что сообщение впускного канала с камерой сгорания осуществляется золотниковым устройством, а отработавшие газы выпускаются при помощи клапанов. [5]
В клапанном механизме газораспределения различают четыре основных узла. [6]
На дизеле применен клапанный механизм газораспределения, приводимый в движение от кулачков распределительного вала, расположенного с левой стороны двигателя в особой полости блок-картера. Привод распределительного вала осуществляется шестернями от коленчатого вала. Шестеренный редуктор размещен на переднем торце дизеля в полости блок-картера. Движение от кулачка распределительного вала передается на ролик качающегося толкателя. В верхней части толкателя имеется сферическое гнездо, на которое опирается нижний конец штанги. Последняя изготовлена из трубы, в которую с обоих торцов запрессованы наконечники, имеющие внутри шаровые закаленные поверхности. В шаровую поверхность верхнего наконечника штанги упирается регулировочный винт коромысла крышки цилиндра. Другой конец коромысла давит на траверсу, которая открывает клапаны. Возвратное движение клапанов и всего привода газораспределения происходит под воздействием клапанных пружин. [7]
Сравнение схем двух наиболее распространенных клапанных механизмов газораспределения показывает, что механизм газораспределения с нижним боковым расположением клапанов состоит из меньшего количества деталей, но дает вытянутую щелевидную форму камеры сгорания, а механизм газораспределения с верхним расположением клапанов более сложен по устройству, однако обеспечивает компактность камеры сгорания. [8]
Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит при помощи впускных и выпускных клапанов. В двухтактных двигателях газораспределение осуществлено при помощи кривошипно-шатун-ного механизма или смешанной системы газораспределения. [9]
К основным передаточным деталям клапанного механизма газораспределения относятся толкатели, штанги и коромысла. [10]
В четырехтактных двигателях применяются главным образом клапанные механизмы газораспределения. [11]
В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, как правило, клапанные механизмы газораспределения. Различные золотниковые системы газораспределения с поступательно движущимися или вращающимися золотниками ( в виде гильз, шайб, цилиндрических или конических золотников) по простоте конструкции, малой стоимости изготовления и ремонта, совершенству уплотнения рабочего пространства цилиндра и, главное, надежности работы значительно уступают механизмам газораспределения с обычным тарельчатым клапаном. Совершенное и надежное уплотнение в двигателях с клапанными механизмами газораспределения достигается вследствие того, что в то время, когда в цилиндре двигателя имеется высокое давление, клапан неподвижен и давлением газов прижимается к седлу. Это является одним из главных преимуществ клапанных механизмов газораспределения, обеспечившим их исключительное применение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [12]
В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, как правило, клапанные механизмы газораспределения, характеризующиеся простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочего пространства цилиндра и, главное, надежностью работы. [13]
Четырехтактные двигатели, в том числе ЯМЗ-236, ГАЗ-51, ЗМЗ-66 имеют клапанные механизмы газораспределения. Двухтактные дизельные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 имеют комбинированную систему газораспределения: впуск воздуха - бесклапанный ( золотниковый), а выпуск отработавших газов - клапанный. Дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯАЗ-204 и карбюраторные двигатели ЗМЗ-66 имеют верхнее расположение клапанов, их клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а карбюраторные двигатели ГАЗ-51 - нижнее, их клапаны расположены в блоке цилиндров. [14]
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания по сравнению с четырехтактными имеют ряд преимуществ: упрощенную конструкцию ( отсутствие клапанного механизма газораспределения), большую мощность ( при одинаковых диаметре цилиндра, ходе поршня и частоте вращения коленчатого вала) из-за вдвое большего количества рабочих ходов. Кроме того, в двухтактном двигателе коленчатый вал вращается более равномерно, поскольку на каждый его оборот приходится один рабочий ход. Эго позволяет обходиться без утяжеленных маховиков. [15]