Рычажный механизм - управление
Cтраница 1
Рычажные механизмы управления отдельными дугогасительными камерами механически связаны между собой и с приводом механической системы управления, что обеспечивает одновременное оперирование подвижными контактами всех дугогасительных камер выключателя. Для лучшей синхронизации работы всех дугогасительных камер связующие их изоляционные тяги постоянно находятся в несколько натянутом, напряженном состоянии. [1]
На стреле крепится рычажный механизм управления, при помощи которого осуществляются технологические повороты рабочих органов при их внедрении в грунт ( материал), наполнении и разгрузке. Кроме того, рычажный механизм обеспечивает поступательное движение рабочего органа в процессе подъема и опускания стрелы. Машина имеет два рычажных механизма управления, располагаемых на наружной стороне каждого лонжерона стрелы симметрично относительно продольной оси погрузчика. [2]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых - нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости ( компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [3]
 |
Общий вид ( а и кинематическая схема ( б фрикционного винтового пресса. [4] |
На рис. 43, а, б показан рычажный механизм управления старого образца наиболее распространенного типа. [5]
Механизм включения состоит из отжимных рычажков с опорными регулировочными болтами, выжимной муфты с упорным шарикоподшипником и рычажного механизма управления муфтой при помощи педального привода. [6]
Возможно также включение одной из муфт передач при невыключении муфты другой, уже включенной передачи, что вызывается неисправностями распределителей или рычажного механизма управления их золотниками. [7]
Механизм выключения состоит из трех отжимных рычажков 2 с регулировочными винтами 34, выжимной муфты 3 ( отводки муфты), дискового тормозка ( детали 9 и 10) ведомой части и рычажного механизма сблокированного управления муфтой сцепления и тормозком. [8]
На рис. 56 показана принципиальная схема предлагаемого гидропривода молота. Работает гидропривод следующим образом. В исходном положении рычажный механизм управления отпущен и толкатель 3 находится в верхнем положении. Движущиеся части 1 и 8 находятся тоже в верхнем положении, так как поршень удерживается перепадом давления, создаваемым жидкостью, подаваемой насосом 6, проходящей через канал Ь, щель а и далее направляющейся в бак из подзолотниковой полости. [9]
В тех же случаях, когда необходимо иметь на выключателе три или еще больше камер на полюс, их, как правило, располагают в ряд, одну за другой. Оперирование подвижными контактами здесь производится обычно с помощью пространственной изоляционной конструкции, напоминающей лестницу, проходящей вдоль всего дугогасительного устройства полюса и состоящей из двух продольных изолирующих стержней, связанных поперечными планками, посредством которых эта система сочленяется с подвижными контактами отдельных камер. При Т - образной компоновке здесь, как и раньше, камеры монтируются горизонтально, располагаясь симметрично по обе стороны центральной опорной колонки с установленным на ней механизмом управления. Однако теперь в каждом плече полюса помещается уже не одна, а целая группа из дзух или более последовательно соединенных дугогасительных камер. Одновременное оперирование обеими группами камер осуществляется с помощью общей вертикальной тяги управления. Последняя выполняется из электроизоляционного материала и, пройдя внутри полой опорной колонки, соединяется с распределительным рычажным механизмом управления, связанным, в свою очередь, с подвижными контактами камер изоляционными деталями. [10]
Определение причин неисправности гидравлической системы целесообразно осуществлять в 3 этапа. Сначала следует провести визуальную проверку, после этого проверку на действие и под конец проверку приборами. Визуальный осмотр проводят при остановленном двигателе. Первоначально проверяется уровень гидравлической жидкости в масляном баке, после чего выясняется дата последней замены жидкости и фильтров. Кроме того, оценивается степень засоренности фильтров и наличие на них частиц металла, бронзы, алюминия, резины и пр. Осматриваются все трубопроводы, соединения и цилиндры на течи и повреждения. Проверяется рычажный механизм управления на регулировку, заедание, разболтанность, повреждение и износ. Выполнение приведенных рекомендаций позволяет с меньшими затратами времени и с большей точностью определить причины неисправности. Проверка во времени работы машины осуществляется при ее холостом движении или использовании по назначению. [11]
 |
Тарельчатые клапаны. [12] |
Необходимое направление газовых потоков в секциях фильтра обеспечивается соответствующим переключением клапанов. Чаще всего клапаны выполняют в виде поворотных заслонок ( рис. 54), устанавливаемых в корпусе с минимальным зазором, или заклиниваемых в корпусе при закрытии. Использование заслонок не обеспечивает герметичности перекрытия патрубков, что вызывает перетоки продувочного газа в коллектор очищенного газа и требует соответственно увеличения расхода продувочного газа. Однако заслонки все еще широко применяются в современных конструкциях из-за своей простоты и компактности. В ряде фильтров используют тарельчатые запорные клапаны ( рис. 55), плотность которых значительно выше. В качестве привода клапанов применяют рычажные механизмы, сблокированные между собой во всех секциях фильтра. Такое решение особенно часто используют при наличии в фильтре встряхивающего механизма, который кинематически связывают с рычажным механизмом управления клапанами. В конструктивных решениях последнего времени предпочтение отдается установке на переключающих клапанах каждой секции самостоятельного привода - исполнительного электромеханизма, электромагнитного или пневмопривода. При этом, если в фильтрах имеются встряхивающие или вибрационные механизмы, то привод клапанов связывают с ними общей схемой автоматики. [13]
Страницы: 1