Cтраница 1
Замковый механизм не допускает одновременного включения двух передач, что может вызвать заклинивание коробки. Замок допускает одновременное перемещение только одного ползуна при обязательном нахождении остальных в нейтральном положении. [1]
Замковый механизм, выполненный как одно целое с неподвижной обоймой ( рис. 4.19, г), применяют при симметричном расположении боковых стержней и ползунов больших размеров по обеим сторонам пресс-формы. Для уменьшения износа наклонных поверхностей таких замков их армируют стальной пластиной. [2]
Врезной замковый механизм ( рис. 4.19, д) следует использовать для длинных плоских ползунов при больших усилиях извлечения стержней. [3]
Конический замковый механизм на клине-пальце ( рис. 4.19, б) используют при близком расположении деталей и отсутствии места. Конические замковые механизмы применяют в пресс-формах не очень больших размеров при малых усилиях по оси стержня. [4]
Пальцевый замковый механизм ( рис. 4.19, в) используют при наличии свободного места для его размещения в неподвижной обойме и ползуне в случае применения реечного механизма извлечения стержня. Пальцевые замки рекомендуется применять при небольших усилиях вытягивания. [5]
У некоторых яссов замковый механизм срабатывает только при постоянном приложении вращающего момента. [6]
На рис. 4.19, а показан замковый механизм, помещаемый снаружи и привернутый болтами к пресс-форме. [7]
Корпус автосцепки 1 представляет собой пустотелую стальную отливку с размещенным в нем замковым механизмом и предназначен для передачи растягивающих и сжимающих усилий. [8]
Дивертор представляет собой оцинкованную стальную трубу диаметром 6 см и состоит из звеньев, соединяемых замковым Механизмом. Его собирают на берегу и устанавливают с помощью лебедки. Его преимущество перед бонами состоит в сокращении капитальных затрат и времени на монтаж при простоте з-акрепления. [9]
Дивертор представляет собой оцинкованную стальную трубу диаметром б см и состоит из звеньев, соединяемых замковым механизмом. Его собирают на берегу и устанавливают с помощью лебедки. Его преимущество перед бонами состоит в сокращении капитальных затрат и времени на монтаж при простоте закрепления. [10]
Механизм переключения передач ( рис. 88) собран в верхней крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков включения передач, трех вилок переключения передач, замкового механизма, трех фиксаторов положения штоков, предохранителя включения первой передачи и заднего хода, рычага и штока. [11]
Конический замковый механизм на клине-пальце ( рис. 4.19, б) используют при близком расположении деталей и отсутствии места. Конические замковые механизмы применяют в пресс-формах не очень больших размеров при малых усилиях по оси стержня. [12]
Угол наклона замка на 1 больше угла а наклона клина. Такие замковые механизмы применяют при малых усилиях вытягивания стержней. [13]
Эти механизмы применяют для надежной фиксации подвижных стержней в рабочем положении во время заполнения - оформляющей полости металлом. В пресс-формах применяют несколько конструкций замковых механизмов. [14]
Удлиненные рычаги 25 н 26 через регулируемые тяги 7 и 11 связаны с рычагами 8 и 9 золотников клапанов плавного снижения давления в соответствующем борте коробки передач. Чтобы одновременно не выключались гидроподжимные муфты обоих бортов, применяют замковый механизм. При повороте рулевого колеса поводок упирается в рычаг 34 и поворачивает его, а шарики вытесняются неподвижным рычагом и стопорят поводок с подвижным рычагом. Происходит поворот рулевого колеса. При возвращении в исходное положение шарики входят в углубление неподвижного колеса и освобождают подвижный рычаг от поводка. [15]