Микрогеометрия - поверхность - трение
Cтраница 1
Микрогеометрия поверхностей трения влияет на их износ и коэффициенты трения по-разному - в зависимости от условий испытаний, в том числе и от типа испытуемого масла. В большинстве случаев, как уже указывалось применительно к смазке зубчатых колес ( стр. [1]
Если макро - или микрогеометрия поверхностей трения, повышенные кромочные давления из-за перекосов или другие причины исключают возможность их полноценной приработки с переходом на гидродинамический режим смазки в течение ограниченного периода времени. [2]
Если макро - или микрогеометрия поверхностей трения, повышенные кромочные давления из-за перекосов трущихся деталей, недостаточная вязкость смазочного масла или эксплуатационные параметры исключают возможность приработки с переходом на режим жидкостной смазки в течение ограниченного периода времени. Подобная приработка в таких случаях растягивается на весь срок службы детали с постепенным истиранием остающихся выступающих участков поверхностей трения и соответствующим увеличением доли жидкостной смазки в общем режиме полужидкостной смазки этих поверхностей. [3]
Если макро - или микрогеометрия поверхностей трения, повышенные кромочные давления из-за перекосов или другие причины исключают возможность их полноценной приработки с переходом на гидродинамический режим смазки в течение ограниченного периода времени. [4]
В период эксплуатационной приработки происходит окончательное формирование микрогеометрии поверхностей трения, соответствующей оптимальной, устраняются волнистость и макронеровности поверхностей, стабилизируются зазоры в сопряжениях деталей. Темп изнашивания деталей двигателя к концу приработки стабилизируется и дает возможность образоваться оптимальному структурному слою поверхностей трения с повышенной твердостью, который обладает высокими антифрикционными свойствами. [5]
Все испытания масел ( одного назначения или при сравнительных определениях) целесообразно проводить на одной паре трения ( без замены) для того чтобы исключить влияние твердости и микрогеометрия поверхностей трения на результаты испытания. [6]
 |
Двойное торцовое уплотнение типа 562 / 251 для высокоабразивных сред.| Двойное торцовое уплотнение, используемое в насосах для откачки грунтовых вод. [7] |
Для уплотнений, работающих в гидросмесях, содержащих абразивные включения, основным критерием, определяющим работоспособность и долговечность уплотнения при соблюдении вышеизложенных принципов конструирования уплотнений, является износ пары трения, так как нарушение макро - и микрогеометрии поверхностей трения влечет за собой резкое ухудшение работы торцового уплотнения. [8]
Проверка всплывания стола при его движении показала, что оно неодинаково для различных точек каждой из направляющих. Это обусловлено различной макро - и микрогеометрией поверхностей трения, от которых зависят их гидродинамические свойства. [9]
В процесс взаимодействия поверхностей трения вовлекаются подпленочные поверхностные слои твердых тел. Деформирование и формоизменение исходного металла, происходящие в условиях сухого и граничного трения, вызываются, в частности, микрогеометрией поверхностей трения. [10]
Теплопроводность Я, температуропроводность а и теплоемкость ср металлоплакирующих смазок имеют важное значение как при расчете технологической аппаратуры и процессор их производства, так и при использовании смазок в узлах трения. Согласно теории контактного теплообмена тепловая проводимость фрикционной зоны сопряжения деталей ак определяется суммой прово-димостей межконтактной смазочной среды ас и металлических контактных мостиков аы, которые зависят от теплофизических свойств материалов и микрогеометрии поверхностей трения. [11]
Теплообразование при внешнем трении современная наука рассматривает на основе общепризнанной молекулярно-меха-нической теории трения, согласно которой контакт твердых тел, образующих пару трения, дискретен. Трение осуществляется на фактических пятнах контакта, которые распределены по поверхности трения номинального контакта неравномерно. Их размеры зависят от макро - и микрогеометрии поверхности трения, нагрузки и механических свойств материалов пары. Теплообразование при трении происходит на фактических пятнах контакта, которые в процессе трения перемещаются и изменяются. [12]
Страницы: 1