Cтраница 1
Микрозагрязнения топлив состоят из трех постоянных компонентов: органических и минеральных соединений и воды. [1]
Постоянство состава микрозагрязнений топлив и уплотненной фазы, выпадающей из топлив под влиянием продолжительности его хранения, контактирования с кислородом воздуха и металлами, указывает на их общий источник образования. [2]
Как видно из таблицы, микрозагрязнения топлива состояли из элементов, характеризующих смолистые соединения ( С, Н, S, N, О), минеральные примеси ( Fe, Si, Ca и др.) и воды. [3]
Наконец, третьим компонентом, составляющим микрозагрязнения топлив, являются органические вещества. Интересно, что в продуктах уплотнения микрозагрязнений, выпадающих из топлива в виде второй фазы, количество органических веществ почти во всех случаях значительно превосходит количество неорганических веществ в составе микрозагрязнений, остающихся в топливе. Следовательно, в процессе уплотнения микрозагрязнения оказываются сильно обогащенными органическими составляющими, участвующими в образовании твердой фазы наряду с минеральными веществами и влагой. [4]
В табл. 34 приведен элементарный состав абсолютно сухих микрозагрязнений топлив. Как видно, микрозагрязнения, извлеченные из топлив, снятые с топливных фильтров, выпавшие на стенках бутылей с топливом, содержали в своем составе углерод, водород, серу азот, кислород и зольные элементы. [5]
Как видно из табл. 1, смолистая часть микрозагрязнений топлив из нефти любого месторождения представляет собой продукты глубокого окисления и уплотнения, в том числе сернистых соединений, количество которых во всех случаях значительно. [6]
Методом рентгеноструктурного анализа установлено, что осадки, образующиеся при окислении свободных от микрозагрязнений топлив без контакта с металлами, аморфны по строению. [7]
Среди зольных элементов в микрозагрязнениях всегда присутствуют значительные количества железа и кремния. Доля железа в микрозагрязнениях топлив из железнодорожных цистерн и стальных резервуаров значительно большая, чем в микрозагрязнениях топлив из баков самолетов. Зольные элементы, образовавшиеся в баках самолетов, характеризуются большим содержанием цветных металлов в сравнении с образовавшимися в цистерне и резервуарах. [8]
Среди зольных элементов в микрозагрязнениях всегда присутствуют значительные количества железа и кремния. Доля железа в микрозагрязнениях топлив из железнодорожных цистерн и стальных резервуаров значительно большая, чем в микрозагрязнениях топлив из баков самолетов. Зольные элементы, образовавшиеся в баках самолетов, характеризуются большим содержанием цветных металлов в сравнении с образовавшимися в цистерне и резервуарах. [9]
Электрохимическая коррозия стенок и днища резервуаров и выполненных из стали деталей топливных агрегатов проявляется в виде отдельных пятен ржавчины, местных потемнений и незначительных по глубине очагов. Коррозия сталей сопровождается образованием мелкодисперсных коричневых частиц, состоящих в основном из гидроксида железа. Эти твердые частицы находятся во взвешенном состоянии, но, оседая, могут забить фильтры и топливные агрегаты, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. Наличие в реактивном топливе эмульсионной воды при повышенных температурах ( 40 - 50 С) является также причиной биохимической коррозии, обусловленной присутствием в топливе микроорганизмов. Максимальный рост микроорганизмов, как правило, наблюдается на поверхности раздела воды и топлива. Наиболее характерна биохимическая коррозия для топливных отсеков, на стенках которых обнаруживается коричневый слизистый осадок, представляющий собой микрозагрязнения топлив, воду и бактерии. При этом наблюдается разрушение полимерных защитных покрытий топливных отсеков и питтинговая коррозия на поверхности алюминия, иногда настолько глубокая, что топливо просачивается и обнаруживается на поверхности крыла. [10]