Микрокапли - вода
Cтраница 2
Термостатирование способствует переносу загрязнений конвекционными токами в область отстойной зоны. Механизм осаждения микрокапель воды в нефтепродукте при гравитационной очистке отличается от механизма осаждения твердых частиц ввиду различного фазового состояния этих загрязнений. [16]
Присутствие в гидравлической системе водо-масляной эмульсии приводит к различным неполадкам в работе системы. Адсорбируя на поверхности микрокапель воды вязкие загрязнения органического происхождения, эмульсии образуют шлам, забивающий фильтры, насосы и регулирующую аппаратуру. Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы. Обводненная рабочая жидкость значительно хуже осуществляет смазку трущихся поверхностей сопряженных деталей гидравлической системы. В результате гидролиза рабочей жидкости в ней могут образоваться нерастворимые продукты, отлагающиеся затем на деталях системы. [17]
Вода, выделяющаяся из топлива, имеющего температуру ниже 0 С, в виде мельчайших капель, быстро замерзает во всем объеме топлива, образуя мелкие кристаллы льда, которые вследствие малых размеров и плотности удерживаются во взвешенном состоянии и в течение длительного времени не оседают на дно. Однако не всегда выделение микрокапель воды при отрицательных температурах сопровождается образованием микрокристаллов льда. Объясняется это способностью капель воды переохлаждаться, при этом степень переохлаждения повышается при уменьшении размера капель воды. Состояние переохлаждения неустойчиво, и поэтому при перемешивании и перекачке топлива, содержащего переохлажденные капельки воды, мгновенно образуются кристаллы льда. [18]
При продувке воздухом влага из масла удаляется полностью, испарение влаги происходит главным образом в поверхностном слое масла, а воздух, поступая в газовое пространство резервуара, понижает там концентрацию водяных паров, что также способствует испарению влаги, с поверхности масла. Перемешивание масла воздухом ускоряет поступление микрокапель воды, содержащихся в масле, в зону испарения. Продувку масел воздухом ведут при 80 С. С понижением температуры масла способность воздуха поглощать влагу резко падает и продолжительность обезвоживания значительно увеличивается, а при повышении температуры существенно возрастает вероятность вспенивания масла, что может привести к его выбросу из резервуара. [19]
Помутнение углеводородных топлив при охлаждении обычно связано с выделением микрокапель воды или микрокристаллов льда. Это объясняется тем, что при понижении температуры растворимость воды в углеводородах резко уменьшается и она выпадает в виде второй фазы. [20]
Очень трудно истолковать это любопытное явление. Возможно, что атом, а-распад которого наблюдается, находится внутри микрокапли воды; известно, что в газе камеры эти капельки имеются в большом количестве во взвешенном состоянии. [21]
 |
Зависимость содержания влаги, в воздухе и влагоемкостн воздуха от упругости водяного пара на I кг сухого ( 1 и влажного ( 2 воздуха. [22] |
Чем суше воздух, тем с большей силой удерживается в нем водяной пар, тем больше энергия связи влаги с воздухом. При высокой относительной влажности влага удерживается воздухом слабо, а при его перенасыщении она начинает выпадать, образуя микрокапли воды, которые находятся в воздухе во взвешенном состоянии в виде тумана. При увеличении влажности микрокапли сливаются, образуя крупные капли, осаждающиеся из воздуха. Упругость водяного пара е качественно отражает свободную энергию влаги в воздухе. [23]
К качественным методам относятся в первую очередь визуальные методы, отличающиеся простотой, но являющиеся весьма приблизительными. При просмотре сосуда с пробой масла невооруженным глазом в проходящем свете можно обнаружить в масле отдельные частицы загрязнений и микрокапли воды размером более 20 мкм, а также скопления частиц меньшего размера, если их концентрация в масле достаточно велика. Более эффективен визуальный просмотр контрольных фильтров, широко применяемый при промывке и заправке гидравлических систем. Такие фильтры устанавливают в обвязке промывочно-заправочных стендов параллельно основной магистрали и включают в работу по окончании промывки, перед заправкой гидравлической системы рабочей жидкостью. После 5-минутного прокачивания рабочей жидкости через контрольный фильтр осматривают его и в зависимости от наличия на нем загрязнений принимают решение о заправке гидравлической системы рабочей жидкостью или о повторной промывке системы. Существуют контрольные фильтры, снабженные увеличительными линзами, при помощи которых можно рассматривать загрязнения, отложившиеся на контрольном фильтре, с увеличением в 2 - 5 раз. [24]
Аналогичный метод имеется в Советском Союзе. Этот метод имеет относительно невысокую чувствительность и классифицирует отсутствие механических примесей и воды, когда в топливе имеются отдельные частицы загрязнений и микрокапли воды размером менее 15 - 20 мкм. [25]
В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они, являясь поверхностно-активными веществами, образуют на границе раздела масло - вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [26]
 |
Топливный сепаратор СТ2000. [27] |
Сепаратор СТ2000 ( рис. 64) представляет собой горизонтальный резервуар, разделенный на три сообщающихся отсека. Каждый отсек имеет сверху горловину, а снизу - отстойник с вентилем. В каждом отсеке установлено 35 цилиндрических элементов, которые образуют идентичные по конструкции пакеты. В первом отсеке топливо очищается от механических примесей на двухслойных гофрированных элементах из АФБ-1К и АФБ-5. Крупные капли воды в первом отсеке оседают в отстойник. Во втором отсеке топливо дополнительно фильтруется в коагулирующем пакете через материал ФПА-15, бумагу АФБ-5, ткань АТМ-1. Микрокапли воды коагулируют и оседают в отстойник. Не успевшие скоагули-ровать и осесть микрокапли уносятся в третью ступень, где на гофрированных водоотталкивающих элементах из капрона, пропитанного кремнийорганической жидкостью, происходит укрупнение капель и их скатывание в отстойник. [28]
Страницы: 1 2