Минимизация - расход - топливо
Cтраница 1
Минимизация расхода топлива и максимизация полезной нагрузки до настоящего времени являются ключевыми проблемами при проектировании космических аппаратов и планировании космических операций, и поэтому этим вопросам посвящена обширная литература. [1]
 |
Структурная схема системы экстремального регулирования сжигания топлива п камере сгорания.| Статические характеристики расхода топлива при постоянной температуре в камере сгорания. [2] |
Цель оптимизации процесса сгорания топлива заключается в минимизации расхода топлива при условии стабилизации заданной температуры в камере сгорания. При малых значениях k сгорает только часть топлива и расход топлива для получения заданной температуры возрастает. Если k велико, то часть тепла уносится излишне большим потоком воздуха, что приводит к возрастанию расхода топлива. [3]
 |
Линии постоянного уровня целевой функции. [4] |
Эти данные свидетельствуют о целесообразности синтеза алгоритма минимизации расхода топлива в реальном времени. [5]
Далее планируются графики капитальных ремонтов основного энергооборудования ГЭС и АЭС с учетом нормативов межремонтных периодов, минимизации расхода топлива, соблюдения требований надежности электроснабжения потребителей. При этом на высшем уровне управления определяются ремонтные площадки - допустимые значения суммарной ремонтируемой мощности в заданных интервалах времени, а на нижних уровнях осуществляется детализация плана ремонта вплоть до отдельных агрегатов. [6]
Далее планируются графики капитальных ремонтов основного энергооборудования ТЭС и АЭС с учетом нормативов межремонтных периодов, минимизации расхода топлива, соблюдения требований надежности электроснабжения потребителей. [7]
Как видно из уравнения ( 3), для минимизации изменения массы аппарата и, следовательно, расхода топлива в случае двигателей большой тяги с постоянной скоростью истечения необходимо минимизировать интеграл по времени от реактивного ускорения. Из уравнения ( 4) следует, что для минимизации расхода топлива в случае двигателей малой тяги с постоянной мощностью на выходе необходимо минимизировать интеграл по времени от квадрата реактивного ускорения. Уравнения ( 3) и ( 4) позволяют при постановке оптимальных задач рассматривать только параметры движения космического аппарата вне зависимости от его массы, мощности на выходе или скорости истечения. Можно показать, что даже для многоступенчатых ракет минимизация правых частей уравнений ( 3) и ( 4) ведет к максимизации полезной нагрузки при условии, что величина тяги может произвольно изменяться. [8]
Уже первые исследователи в этой области ( Годдард, Гоман, Гамель и Оберт [1-4]) указывали на важное значение минимизации расхода топлива и рассматривали задачи оптимизации космических траекторий. [9]
Таким образом, в работе треста предложен усовершенствованный принцип логического управления фирмы Ханивелл, которое не является адаптивным. Несмотря на то что это предложение - шаг вперед по сравнению с системами зарубежных фирм, оно не лишено общего с ними недостатка - критерием выбора оптимальной загрузки котлов в котельной служит максимальный КПД одного котла, работающего в регулировочном режиме, или минимизация расхода топлива на этой котельной. Считается, что все прочие котлы работают с максимальным КПД. [10]
Отметим только, что практическую ценность чаще всего представляют оценки ИМО и ИКО. Например, минимизация одной из оценок качества может быть непосредственно связана с минимизацией расхода топлива самолетом или космическим аппаратом. [11]
Успешное решение задач для системы ( 1) - ( 3) во многом связано с использованием естественных единиц измерения для различных функционалов я компонент управления. Это были первые ( в практике автора) задачи с двумя управляющими функциями, имеющими существенно разные физические размерности. Выбор в пользу именно этих задач, кроме всего прочего, определяется тем, что они оказались более интересными, их решения не так монотонны, как решения реальных. Другими словами, ставится задача минимизации расхода топлива ( максимум конечного веса) при условии попадания в заданную точку. [12]
Страницы: 1