Модель - ротор
Cтраница 2
Практическая проверка изложенного метода уравновешивания была проведена на модели многомассового ротора в Институте тепловой техники. Результаты экспериментов приведены на фиг. В области критической скорости ( 1560 об / мин) колебания были настолько велики, что измерить их не представлялось возможным. На скорости 780 об / мин ( YI 0 5) появились значительные колебания с частотой, равной удвоенной частоте вращения. [16]
 |
Модель сварного ротора, установленная под сварку в манипуляторе. [17] |
Разделка кромок под сварку показана на рис. 104 для моделей роторов ( рис. 105) и на рис. 81 для трубных образцов. [18]
Коэффициент быстроходности насоса или удельная быс - роходность - это частота вращения модели ротора, геометрически подобной насосу, которая создает напор, равный 1 м при подаче 0 075 М3 / С. [19]
Была построена и экспериментально исследована самоустанавливающаяся ( в смысле поперечного смещения оси вращения) опора модели ротора газовой турбины, имеющей консольный диск ( фиг. [20]
 |
Модель сборного На Штифтах ротора после усталостного разрушения. [21] |
Экспериментальное определение выносливости сварных композитных роторов, а также сравнение данных испытаний сварных и сборных на штифтах моделей ротора показывают, что изготовление роторов для заданных условий эксплуатации в сварном варианте более рационально. [22]
Для уточнения характерных размеров и местоположения дефектов используют аналитические решения двумерных и трехмерных стационарных задач о распределении электрического потенциала в моделях ротора при наличии в них дефекта. С помощью ЭВМ эти решения представлены в виде номограмм ( см. гл. При расчетах по сложным, близким к реальной конструкции, моделям целесообразно использовать алгоритм и программу, описанные в гл. Лапласа и образное представление результатов. [23]
Всего было испытано на усталость восемь моделей сварного ротора. Для пяти моделей ротора, имеющих резкие концентраторы напряжений в подкорневой полости шва и выполненных с меньшей податливостью сопрягаемых элементов ( см. рис. 102, а), разрушающие напряжения составляли 3 4 - 5 1 кгс / мм2 при долговечности в пределах 1 8 10е - 2 107 циклов. В изломах этих моделей были обнаружены трещины, появившиеся до испытаний. Происхождение этих трещин, по-видимому, следует отнести за счет температурных перепадов при термической обработке, хотя не исключена вероятность появления этих трещин и в связи со сварочным процессом. [25]
Модель ротора, состоящего из п дискретных масс и сосредоточенных в наперед заданных точках, фиксированных на роторе, в некоторых случаях может оказаться более удобной для рассмотрения задач динамики по сравнению с самим ротором, имеющим распределенную переменную массу. Важной особенностью модели ротора является тот факт, что скорости и ускорения дискретных точек определяются очень просто как точек твердого тела, вращающегося вокруг оси. [26]
Экспериментальные исследования напряжений в роторах сепараторов успешно дополняются и численными методами расчете с применением ЭВМ. Сопоставляя полученные экспериментально на модели ротора сепаратора с ручной выгрузкой осадка величины напряжений с данными расчета методом конечных элементов переходной зоны цилиндрической части ротора его днища, можно установить их удовлетворительное соответствие ( рис. 6.6), особенно для значительных по абсолютной величине напряжений. [27]
Это возможно только при совпадении выходов ротора и его модели. Таким образом, оптимизатор создает модель ротора. Модель как бы обучается оптимизатором не противоречить ротору. Поэтому данный метод назван методом обучающейся модели. [28]
Формулы ( 9 - 11) дают возможность решить некоторые чисто практические задачи. Если же имеется измерительная аппаратура и выбрана модель ротора, можно определить точность балансировки. [29]
Точный расчет напряжений в большом днище цапфы / связан с трудностями, поскольку днище имеет прорези ( окна) для слива фугата и зачастую выполнено с переменной толщиной. Конструкционную прочность днища наиболее всесторонне можно оценить экспериментальным исследованием на модели из оптически изотропного материала ( фенольные и эпоксидные смолы, целлулоид) методом оптического моделирования. Такие исследования проведены Б. Ф. Русаковым на модели ротора диаметром 60 мм из полимера; результаты показали наличие концентрации напряжений у сливных окон и в краевой зоне оболочки. [30]
Страницы: 1 2 3