Аэродинамическая модель
Cтраница 1
Аэродинамическая модель ( рис. 8 - 12) представляет собой выполненный в натуральную величину вентиляционный отсек ( вход и выход) ротора турбогенератора. Наружный диаметр ротора 800 мм, номинальная скорость вращения 3000 об / мин. Приводом служит двигатель постоянного тока. [1]
 |
Схемы сборки большой аэродинамической модели для ввода в радиальном направлении ( а, по нормали к поверхности ленты ( б и для измерения коэффициентов трения ( в. [2] |
Конструкция большой аэродинамической модели показана на рис. 6.3. Длина рабочего участка в собранном состоянии составляла 5000 мм. [3]
В аэродинамических моделях измеряют максимальный скоростной напор в коридорных щелях пучка, а также статическое давление в широких участках ячеек пучка или в теневых зонах труб пучка. [4]
При измерениях КТО в аэродинамических моделях теплообменников, когда температура газа и стенок модели одинакова, температуру газа необходимо измерять над датчиком или после него в центре канала. [5]
Главными задачами системы автоматизированного изготовления аэродинамических моделей являются сокращение времени и повышение качества изготовления аэродинамических моделей, повышение производительности труда, обеспечение изготовления моделей со сложными геометрическими поверхностями. Система обеспечивает рост производительности труда при механической обработке элементов моделей в 3 раза, а при изготовлении контрольных шаблонов - в 5 раз. [6]
Экспериментальные данные, полученные на гидравлических и аэродинамических моделях, показывают хорошее совпадение с расчетными для конфузорных и цилиндрических отверстий; для диффузорных отверстий экспериментальные данные плохо совпадают с расчетными. Экспериментальные коэффициенты сопротивления диффузорных отверстий ближе совпадают с расчетными для цилиндрических отверстий. [7]
Первоначально проверка такой схемы производилась на двух аэродинамических моделях. [8]
 |
Печи ПВР емкостью 30 м3 для обогрева только коксовым газом. Кладка подовых каналов, стен и насадки регенераторов.| Печи ПВР с нижним подводом регулированием ( комбинированными обогрев. [9] |
Ханина в лаборатории Днепропетровского металлургического института на аэродинамических моделях. [10]
Такой же характер движения материала был обнаружен на аэродинамической модели зоны горения ( в горне доменной печи), состоящей из кусочков дерева в застекленной раме. [11]
Расхождение в показаниях датчика при тепловом режиме модели и в режиме холодной аэродинамической модели объясняется нарушением одного из условий теплового подобия, а именно, несоответствием длин участков тепловой стабилизации. По мере движения газа вдоль нагретого канала наблюдается прогрев его пристенных слоев. При этом в начальном участке нагрева канала центральное ядро газа еще не имеет температуру, равную температуре на входе. Это ядро в теплообмене не участвует, все изменения температуры сосредоточиваются в пристенных слоях. Таким образом у поверхности канала, в начальной его части обогрева, образуется тепловой пограничный слой, толщина которого по мере удаления от входа на начальную часть обогрева увеличивается. [12]
 |
Выравнивание фронта воспламенения. [13] |
Это объясняется внутрислойным движением топливной мелочи, что хорошо наблюдалось Сыромятниковым на аэродинамической модели с плоской прозрачной стенкой, позволявшей видеть движение отдельных окрашенных ( меченых) частиц. [14]
Страницы: 1 2 3