Модификация - зуб
Cтраница 1
 |
Схема нарезания зубьев перед отделочной зубообра-боткой с оставлением припуска только по эвольвентным поверхностям зубьев. [1] |
Модификация зубьев также осуществляется и при лезвийной чистовой обработке закаленных колес. [2]
Зубчатые колеса должны изготовляться без модификации зубьев при угле наклона линии зубьев Р больше 17 45, а также, если коэффициент перекрытия в результате среза окажется менее 1 089 2 у прямозубых передач и менее 1 - у косозубых передач. [3]
Зубчатые колеса рекомендуется изготавливать без модификации зубьев, если в результате модификации головки часть коэффициента торцевого перекрытия, определяемая участками главных профилей, еам окажется менее 1 1 у прямозубых передач и менее 1 0 у косозубых и шевронных передач. [4]
Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. [5]
Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной обработке зубьев должны быть обеспечены срезы кромок вершин зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. [6]
Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной обработке зубьев должны быть обеспечены срезы кромок вершин зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. Зубчатые колеса рекомендуется изготавливать без модификации зубьев, если в результате модификации головки часть коэффициента торцевого перекрытия, определяемая участками главных профилей, еам окажется менее 1 1 - у прямозубых передач и менее 1 0 у косозу-бых и шевронных передач. [7]
 |
Профильная модификация зубьев. [8] |
Для снижения уровня шума необходимо восстановить правильный основной шаг путем модификации зуба, входящего в зацепление, на величину отклонения нагруженного зуба от своего первоначального положения. На рис. 32, б, в показан модифицированный профиль зуба, который служит для смягчения удара при вхождении зубьев пары в зацепление. Продольная и профильная модификации зубьев осуществляются на операции чистого зубонарезания; этот вопрос более подробно будет рассмотрен в гл. Подобно зубчатым колесам внешнего зацепления колеса с внутренним зацеплением могут иметь почти любую форму зуба. Теоретически зубчатые колеса внешнего и внутреннего зацеплений с одинаковыми числом зубьев и пропорциями зуба точно совпадают. [9]
Основные трудности применения зубокалибрования связаны с выбором таких геометрических параметров и параметров модификации зубьев инструмента, которые соответствуют высокому и стабильному качеству обработки, а также с выбором механических свойств материала заготовки, обеспечением необходимой жесткости системы станок - приспособление - инструмент - заготовка. Перед зу-бокалиброванием необходимо тщательно удалить заусенцы, образовавшиеся в результате зубонарезания. [10]
Исходный контур о модификацией профиля головки зуба ( см. рис. б табл. 5.2) рекомендуется принимать для улучшения работоспособности тяжело нагруженных и высокоскоростных зубчатых передач ( т 1 мм) внешнего з-ацепл & ния. Линия модификации зубьев - прямая. [11]
Однако шлифование позволяет устранить погрешности предварительной обработки и неизбежные деформации, полученные при закалке. Современные шлифовальные станки позволяют осуществлять профильную и продольную модификации зубьев колес для повышения их эксплуатационных показателей. Применяют два метода шлифования зубьев цилиндрических зубчатых колес: копирования и обкатывания с прерывистым и непрерывным делением. [12]
Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которыми снабжаются станки некоторых моделей, или же на специальных станках. Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальным станкам; модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [13]
Во второй главе изложена специфика различных методов финишной обработки зубчатых колес. Приведены результаты исследований нагрузочной способности цилиндрических зубчатых колес по изгибным и контактным напряжениям с учетом точности изготовления, модификации зубьев и характера нагрузки. [14]
 |
Методы зубошлифования. [15] |
Страницы: 1 2