Cтраница 1
Мойка танкера необходима в тех случаях, когда в него должны наливать нефтепродукт, который не допускается смешивать даже с небольшими остатками в танках нефтепродукта другого сорта от предыдущего рейса. От сорта этих остатков и сорта вновь наливаемого груза зависит степень очистки танков, которая должна быть достигнута в результате мойки танкера. Объясняется это высокой чувствительностью цвета светлых нефтепродуктов к малейшим примесям темных нефтепродуктов или масел. [1]
Мойка танкера необходима в тех случаях, когда в него должны наливать такой нефтепродукт, для которого не допускается смешение даже с небольшими остатками в танках нефтепродукта другого сорта от предыдущего рейса. От сорта этих остатков и сорта вновь наливаемого груза зависит степень очистки танков, которая должна быть достигнута в результате мойки танкера. Объясняется это высокой чувствительностью светлых нефтепродуктов в отношении потерь стандартного цвета от малейших примесей темных нефтепродуктов или масел. [2]
Однако, принимая во внимание высокую стоимость мойки танкеров и затрату времени на эту операцию, стремятся специализировать танкеры на перевозке по возможности однородных нефтегрузов и к смене грузов, требующей мойки танкера, прибегают только в крайних случая. Особенно нежелательна смена груза светлого нефтепродукта на темный. В эксплуатационном обиходе такую смену называют затемнением танкера. [3]
Для характеристики высокой степени очистки, достигаемой при тщательной мойке танкеров, может служить перевозка обратным рейсом зерна в танкере, в котором прямым рейсом везли керосин. [4]
Для характеристики высокой степени очистки, достигаемой при тщательной мойке танкеров, может служить перевозка обратным рейсом зерна в танкере, который прямым рейсом вез керосин. [5]
Однако, принимая во внимание высокую стоимость мойки танкеров и затрату времени на эту операцию, стремятся специализировать танкеры на перевозке по возможности однородных нефтегрузов и к смене грузов, требующей мойки танкера, прибегают только в крайних случая. Особенно нежелательна смена груза светлого нефтепродукта на темный. В эксплуатационном обиходе такую смену называют затемнением танкера. [6]
С развитием нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности возникла проблема защиты рек, озер и морей от загрязнения нефтепродуктами. В результате аварий и мойки танкеров, а также при перегрузке и очистке их в моря и океаны попадает - 2 млн. т нефти в год [ 1, с. [7]
При промывке резервуаров и танкеров водяными струями высокого давления, особенно при ударении о твердые поверхности и при разбрызгивании водяных струй, возможно оборазование опасно высоких зарядов статического электричества, на что было указано при расследовании ряда взрывов на танкерах и затем подтверждено специальными экспериментами. На основании этих исследований рекомендуется при мойке танкеров не применять воду повторно, так как о а после мойки становится эмульгированной, а при использовании химических средств избегать применения стационарных установок для подачи мощных водяных струй высокого давления. [8]
Мойка танкера необходима в тех случаях, когда в него должны наливать нефтепродукт, который не допускается смешивать даже с небольшими остатками в танках нефтепродукта другого сорта от предыдущего рейса. От сорта этих остатков и сорта вновь наливаемого груза зависит степень очистки танков, которая должна быть достигнута в результате мойки танкера. Объясняется это высокой чувствительностью цвета светлых нефтепродуктов к малейшим примесям темных нефтепродуктов или масел. [9]
Мойка танкера необходима в тех случаях, когда в него должны наливать такой нефтепродукт, для которого не допускается смешение даже с небольшими остатками в танках нефтепродукта другого сорта от предыдущего рейса. От сорта этих остатков и сорта вновь наливаемого груза зависит степень очистки танков, которая должна быть достигнута в результате мойки танкера. Объясняется это высокой чувствительностью светлых нефтепродуктов в отношении потерь стандартного цвета от малейших примесей темных нефтепродуктов или масел. [10]
В 1973 г. в Лондоне была созвана Международная конференция по предотвращению загрязнения моря. Конференция приняла Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов. Согласно Конвенции, каждое судно должно иметь сертификат - свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая оснастка находятся в исправном состоянии и не загрязняют море. Соответствие сертификатам проверяется инспекцией при заходе судна в порт. Конвенция устанавливает жесткие нормы содержания нефти к сбрасываемой танкерами воде. Суда водоизмещением более 70 тыс. т должны располагать емкостями приема чистого балласта - в такие отсеки нефть грузить запрещается. Все сбросы с них должны выкачиваться только на береговые приемные пункты. Все транспортные суда оснащаются сепарационными устройствами для очистки сливных вод, а танкеры - устройствами, позволяющими осуществлять мойку танкеров без слива нефтяных остатков в море. Для очистки и обеззараживания судовых сточных вод, в том числе хозяйственно-бытовых, созданы электрохимические установки. [11]