Cтраница 1
Окончательная мойка применяется для конструкций корпусов, в которых после наружной мойки остались непромытые поверхности вследствие их защиты внутренними-панелями, полом кузова автобуса, агрегатами и деталями, установленными на кузов. Часто эта операция совмещается с технологическим процессом удаления старого лакокрасочного покрытий. [1]
В отсеке окончательной мойки расположен выносной транспортер. [2]
В третьей камере производится окончательная мойка деталей чистой горячей водой, подаваемой второй парой лопастных барабанов. Ввиду трудности изготовления ремонтными предприятиями лопастных барабанов и сегнеровых колес их заменяют душевыми устройствами. [3]
Картофелемойка представляет собой последовательно расположенные в бетонной ванне механизмы предварительной и окончательной мойки. Механизм первичной мойки состоит из привода, вала, подшипников, разъемных бил, перекидного ковша, крестовины и клапанов. Механизм окончательной мойки включает привод, вал, подшипники, неразъемные билы, ковши, клапаны, решетки и лоток. [4]
Разборочный цех включает: разборочно-моечный участок, на котором производятся подразборка и разборка, предварительная и окончательная мойка автомобилей и агрегатов, мойка и очистка деталей; контрольно-сортировочный участок, где детали дефектуются и сортируются на группы годных, подлежащих восстановлению и негодных, а также назначаются маршруты их восстановления; склад деталей, ожидающих ремонта, для учета и хранения подлежащих восстановлению деталей и для комплектования партий деталей по маршрутам восстановления. [5]
В другое время года часть очищенной воды после гидроциклонов целесообразно подавать на предварительную мойку автомашин. Для окончательной мойки автомобиля оставшееся количество воды должно быть направлено на II ступень очистки. [6]
Некоторые операции выполняются вне АЛ. К ним относятся: окончательный контроль шеек вала и измерение межосевого расстояния зубчатых венцов, обкатка зубчатых венцов с эталонными зубчатыми колесами, окончательная мойка готовой продукции. [7]
Картофелемойка представляет собой последовательно расположенные в бетонной ванне механизмы предварительной и окончательной мойки. Механизм первичной мойки состоит из привода, вала, подшипников, разъемных бил, перекидного ковша, крестовины и клапанов. Механизм окончательной мойки включает привод, вал, подшипники, неразъемные билы, ковши, клапаны, решетки и лоток. [8]
Компоновка цепочек автоматического завода в отношении характера транспортных систем в организации производства была принята смешанная. В тех местах, где создание заделов невозможно по технологическим соображениям, а именно на литейном участке до отпускной печи и между моечной машиной и контрольным автоматом, принята жесткая межагрегатная связь. Такая же связь принята на участке получистовой механической обработки, где выполняются операции, требующие точного согласования положения изделия на различных станках. Остальные агрегаты связаны между собой и указанными выше участками системой гибкого транспорта. На литейно-термическом участке, машине для окончательной мойки, контрольном автомате и упаковочной машине поток одинарный, на станке для подгонки веса - сдвоенный, а на остальных станках - в четыре ручья. Ветвление потоков обработки в сочетании с различным режимом сменности на литейно-термическом и механическом участках позволило выровнять месячные производительности различных участков цепочек автоматического завода. При взаимосвязанных параллельных потоках, отказ одной позиции вызывает остановку всего многопозиционного станка, однако в данном случае это было целесообразно из-за малой производительности однопозиционных станков того же назначения. [9]
Технологический процесс изготовления алюминиевых поршней автомобильных двигателей на заводе-автомате происходит следующим образом. Бункер 7 предназначен для накопления заготовок поршней на случай остановки литейного участка. Из бункера 7 заготовки поршней направляются на механический участок 9, где вначале производят обработку базовых поверхностей - обработка отверстий, подрезка торца юбки и снятие фаски. После этого каждый поршень устанавливается на приспособление-спутник и вместе с ним подается в зону механической обработки. На станке 10 производится черновая росточка и зацентровка, на станке 11 осуществляется черновое обтачивание поршня, на станке 12 - фрезерование горизонтальной прорези, на станке 13 - сверление смазочных отверстий. Затем на автомате 14 - чистовое обтачивание поршня, на станке 15 происходит разрезка юбки и срезание центровой бабышки, на станке 16 - подгонка поршня по весу. После этого идут финишные процессы обработки поршня. На станке 17 производится окончательное шлифование поршня, затем в моечной машине 18 производится его мойка. Из бункера 19 поршень направляется на станок 20, где осуществляется чистовая расточка и развертывание отверстий под поршневой палец, а также расточка стопорных канавок. После этой операции поршни поступают на окончательную мойку 21 и далее на контрольный автомат 22, где производится контроль диаметров и конусности юбки и сортировка поршней на разные группы. На позиции 23 осуществляется контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы. На позиции 24 происходит консервация поршня, затем на позиции 25 завертывание в пергамент и на позиции 26 осуществляется комплектование поршней, изготовление коробок и заклейка коробок с готовой продукцией. В связи с тем, что отдельные технологические операции изготовления поршней различны по затрачиваемому времени, поэтому для создания синхронности работы линии имеются дополнительные рабочие позиции. [10]