Cтраница 1
Момент сил трения качения можно объяснить существованием таких сил, действующих со стороны плоскости на цилиндр, равнодействующая которых направлена вертикально, но не проходит через ось цилиндра. На покоящийся цилиндр в вертикальном направлении действует нормальное давление плоскости, но его равнодействующая проходит через ось цилиндра. Добавочная вертикальная сила, возникающая при качении и не проходящая через ось цилиндра, и представляет собой результирующую сил трения качения. Происхождение сил трения качения еще не вполне выяснено. Впрочем вопрос о происхождении сил трения качения, как и вопрос о происхождении других сил трения, выходит за рамки механики. [1]
Это и есть момент силы трения качения. Величину этого момента можно найти, измерив отрицательное ускорение цилиндра при качении. [2]
Величину s называют коэффициентом момента силы трения качения. [3]
Рассмотрим теперь задачу о качении тяжелого цилиндра по шероховатой наклонной плоскости, учитывая момент сил трения качения. В последнее уравнение ( 18) - уравнение вращения - теперь следует внести слагаемое, выражающее момент трения качения, равный произведению нормального давления N цилиндра на плоскость на коэффициент k трения качения, имеющий размерность длины. В дальнейшем полагаем k fa, где а - радиус цилиндра; тогда f будет безразмерным коэффициентом трения качения. [4]
Момент сил трения Мтрв радиальных и радиально-упорных шарикоподшипниках, нагруженных осевой силой, является геометрической суммой момента сил трения качения и момента сил трения скольжения - верчения в точках соприкосновения шариков с беговыми дорожками ( фиг. [5]
Так как величина F ограничена значением наибольшей силы трения покоя / акс, то при больших значениях момента силы трения качения М силы F может оказаться недостаточно для того, чтобы обеспечить необходимое замедление движения центра тяжести. [6]
Момент сил трения МТР в радиальных и радиально-упорных шарикоподшипниках, нагруженных осевой силой, является геометрической суммой момента сил трения качения и момента сил трения скольжения - верчения в точках соприкосновения шариков с беговыми дорожками ( фиг. [7]
Так как величина F ограничена значением наибольшей силы трения покоя j max, то при больших значениях момента силы трения качения М силы F может оказаться недостаточно для того, чтобы обеспечить необходимое замедление движения центра тяжести. [8]
Если на радиальный или радиально-упорный шарикоподшипник действует только осевая нагрузка, то общий момент сил трения в таких опорах равен геометрической сумме момента сил трения качения и момента сил трения скольжения-верчения в точках соприкосновения шариков с дорожками качения. [9]
Так как в действительности при замедлении движения цилиндра скольжение не возникает, значит, существует еще какой-то момент силы, который направлен навстречу моменту тангенциальной силы трения и, превосходя его по величине, замедляет вращение цилиндра как раз так, чтобы не возникло скольжения. Эти и есть момент силы трения качения. Величину этого момента можно найти, измерив отрицательное ускорение цилиндра при качении. [10]
Нетрудно дополнить всю картину, введя силы трения качения. При качении колес по рельсам эти силы создают момент, который, так же как и момент сил трения в осях, должен быть уравновешен моментом силы трения Ft. Чем больше момент силы трения качения, тем больше будет сила трения Flt действующая на колеса со стороны рельсов. [11]
Нетрудно дополнить всю картину, введя силы трения качения. При качении колес по рельсам эти силы создают момент, который так же, как и момент сил трения в осях, должен быть уравновешен моментом силы трения F-J. Чем больше момент силы трения качения, тем больше будет сила трения Fa, действующая на колеса со стороны рельсов. Таким образом, для движения экипажа благоприятны следующие условия: возможно большая величина fmax между ведущими колесами и землей и возможно меньшая величина сил трення в осях и сил трения качения. [12]