Cтраница 2
Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2273 К. [16]
Установить аппарат зажигания на двигатель - это значит согласовать момент воспламенения смеси в двигателе с нужным положением поршня и распределительного механизма и закрепить установленный аппарат. [17]
При работе двигателя с полной нагрузкой температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000, что при отсутствии искусственного охлаждения ( отвода тепла) приводило бы к сильному нагреву деталей и в конечном счете к их разрушению. [18]
В двигателях с непосредственным впрыском бензин подается в цилиндр через форсунку в такте всасывания. Время, в течение которого бензин испаряется в цилиндре двигателя, определяется периодом от начала впрыска до момента воспламенения смеси от электрической искры в такте сжатия. Продолжительность этого периода зависит от числа оборотов двигателя, от угла впрыска и от угла опережения зажигания, но все это составляет сотые доли секунды. [19]
В двигателях с непосредственным впрыском бензин подается в цилиндр через форсунку в такте всасывания. Время, в течение которого бензин испаряется в цилиндре двигателя, определяется периодом от начала впрыска до момента воспламенения смеси ст электрической искры в такте сжатия. Продолжительность этого периода есть величина переменная и зависит от числа оборотов двигателя, от угла впрыска и угла опережения зажигания, но в общем виде этот период исчисляется сотыми долями секунды. [20]
Воспламенение смеси достигается за счет повышения температуры ее при сжатии и подогрева при соприкосновении с нагретой головкой калоризатора 2, имеющей температуру 500 - 550 С. Для регулирования момента воспламенения смеси в зависимости от развиваемой двигателем мощности и оборотов в цилиндр / впрыскивается вода. [21]
При непосредственном впрыске топлива испарение бензина происходит в цилиндре двигателя. Время испарения определяется периодом от начала впрыска топлива до момента воспламенения смеси от электрич. Этот период времени, исчисляемый сотыми долями секунды, оказывается достаточным для полного испарения топлива. При этом топливо, соприкасаясь с горячими стенками камеры сгорания, не только испаряется, но и крекируется, подвергаясь одновременно и частичному окислению. [22]
При подходе поршня в конце такта сжатия к ВМТ между электродами свечи зажигания 8 проскакивает электрическая искра. Сжатая рабочая смесь воспламеняется и быстро сгорает, образуя большое количество горячих газов. Газы давят на поршень, который под их давлением перемещается из ВМТ в НМТ и через шатун 11 вращает коленчатый вал. Это основной такт, так как расширяющиеся газы совершают полезную работу. С момента воспламенения смеси давление газов быстро возрастает, а затем по мере движения поршня вниз и увеличения объема снижается. В конце сгорания и начале расширения давление достигает 300 - 400 кПа при температуре 2000 - 2200 С, а в конце расширения снижается до 35 - 45 кПа при температуре 1200 - 1500 С. [23]