Электромагнитный переходный момент
Cтраница 1
Электромагнитные переходные моменты при противовключении имеют тормозной характер, и поэтому их подавление приводит к увеличению времени и пути торможения. [2]
Электромагнитные переходные моменты при торможении в значительной степени определяются остаточным напряжением на зажимах двигателя, индуктированным током ротора. [3]
Электромагнитный переходный момент при несимметричном напряжении, представляющий собой произведение токов ( ( 4 - 84), состоит из 22 составляющих. [4]
 |
Осциллограмма напряжения статора после отключения асинхронного двигателя от сети. [5] |
Электромагнитные переходные моменты при торможении в значительной степени определяются остаточным напряжением на зажимах двигателя, индуктированным током ротора. [6]
 |
Годографы векторов., 4V и Чу. в установившемся режиме АД при различных значениях tor. [7] |
Наибольших значений электромагнитные переходные моменты могут достигать при подключении двигателя к сети с ненулевыми начальными электромагнитными условиями. Такой коммутационный режим является весьма характерным для тиристорного управления, поскольку время коммутации ТПН во много раз меньше времени затухания магнитного потока даже небольших АД. Поэтому повторное включение АД является наиболее общим переходным режимом, частными случаями которого являются пуск, реверс, торможение, переключение источников питания или схем соединений обмоток статора, производимые при ненулевых начальных электромагнитных условиях. [8]
 |
Механические характеристики динамического торможения. [9] |
При динамическом торможении коммутационные электромагнитные переходные моменты возникают в том случае, когда включение постоянного тока производится при наличии остаточного затухающего поля двигателя, что обычно имеет место при применении быстродействующих аппаратов. [10]
В режиме противовключения в электромагнитном переходном моменте преобладают тормозные полуволны, которые увеличивают среднее значение тормозного момента и заметно ( в 1 5 - 2 раза) сокращают время и особенно путь торможения малоинерционных приводов по сравнению с величинами, определенными по статическим тормозным характеристикам. [11]
Часто возникает необходимость в ограничении ударных электромагнитных переходных моментов с тем, чтобы мгновенные значения моментов двигателя мало отличались от определяемых по статической характеристике. Наиболее просто эта задача решается путем задания необходимых начальных условий, что возможно практически только при помощи тиристорных коммутаторов. В ряде случаев бывает необходимо ограничить ускорения привода и их производных для получения заданного темпа переходного режима механизма. Такая задача наиболее полно решается тоже при помощи тиристорных коммутаторов путем создания необходимого закона изменения системы питающих напряжений. Таким образом, тири-сторные коммутаторы являются универсальным средством формирования переходных процессов. [12]
Создание благоприятных ненулевых начальных электромагнитных условий является наиболее эффективным способом как подавления электромагнитных переходных моментов, так и их полезного использования для формирования динамических характеристик асинхронного электропривода. [13]
 |
Осциллограммы напряжения и така двигателя АО2 - 31 - 4. а - эксперимент. б - расчет ня мп. [14] |
Использование такой модели оправдано решающим влиянием на динамическую характеристику начального участка разгона, где особенно сильно проявляются электромагнитные переходные моменты. Благодаря этому вре-мента разгона по расчету и эксперименту практически совпадают. [15]
Страницы: 1 2