Крутящий момент - стартер
Cтраница 1
Крутящий момент стартера увеличивается почти пропорционально квадрату тока, проходящего по обмоткам стартера, и максимальное значение имеет в начале пуска. Число оборотов якоря растет пропорционально напряжению на его зажимах. [1]
Замыкание обмоток стартера на массу ведет к значительному снижению крутящего момента стартера при большом потребляемом токе. [2]
Загрязнение или обгорание контактного кольца включателя, соединяющего стартер с батареей, также сопровождается уменьшением крутящего момента стартера. После зачистки контактного кольца необходимо проверить, правильно ли отрегулирован момент включения стартера. [3]
Характеристики системы пуска ( рис. 19) представляют собой зависимость мощности, частоты вращения и крутящего момента стартера от потребляемого тока. [5]
Загрязнение коллектора, износ щеток и ослабление пружин щеткодержателей - вер эти неисправности приводят к уменьшению крутящего момента стартера. В результате даже при заряженной аккумуляторной батарее стартер вращает вал двигателя слишком медленно или вовсе не вращает. [6]
Загрязнение коллектора, износ щеток и ослабление пружин щеткодержателей - все эти неисправности приводят к снижению крутящего момента стартера. В результате даже при заряженной аккумуляторной батарее стартер вращает вал двигателя слишком медленно или вовсе не вращает. Эти неисправности устраняют теми же способами, какие применяют для ликвидации аналогичных неисправностей генератора. [7]
Характеристиками системы пуска являются по существу характеристики электродвигателя стартера. Они представляют собой зависимости мощности, частоты вращения якоря и крутящего момента стартера от величины тока, потребляемого стартером. [8]
Подшипники стартеров изнашиваются неравномерно по окружности. Наибольший износ происходит в направлении действия поперечной силы, возникающей при передаче крутящего момента стартера на двигатель. [9]
Якорь стартера автомобиля развивает момент значительно меньше пускового момента коленчатого вала. Однако поворачивание коленчатого вала обеспечивается благодаря большому передаточному числу между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера; например, зубчатый венец на маховике двигателя ГАЗ-51 имеет 148 зубцов, а на шестерне стартера 9 зубцов. Следовательно, на один оборот маховика якорь стартера сделает 16 4 оборота, и величина крутящего момента стартера должна быть меньше пускового момента коленчатого вала в 16 4 раза. [10]
 |
Привод с храповой муфтой свободного хода. [11] |
Привод работает следующим образом. В момент включения тяговое реле посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Когда шестерня привода входит в зацепление, замыкаются контакты тягового реле и включается стартер. Крутящий момент стартера передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой 1, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 4 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 5 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 4 и 5 муфты. [12]
В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения. На рис. 12.1 изображены электромеханические характеристики стартера. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. [13]
Страницы: 1