Аэродинамический момент

Cтраница 1

Аэродинамические моменты не претерпевают ощутимых изменений относительно случая моноплана, кроме изменений, обусловленных кривизной потока. Напомним прежде всего, что в результате распределения по поверхности присоединенных вихрей незначительно меняется коэффициент момента при нулевой подъемной силе. Взаимодействие крыльев вызывает новое искривление потока, отчасти обусловленное присоединенными и частично - свободными вихрями. Отсюда должны были бы следовать и соответственные изменения аэродинамических моментов, однако опыт показывает, что коэффициенты этих моментов претерпевают незначительные изменения в сравнении с таковыми в случае изолированно расположенного крыла, по крайней мере для бипланов с обычными высотами. Поэтому мы считаем, что теоретические формулы, получаемые при изучении данного вопроса, не представляют практического интереса и что результаты, полученные для крыла моноплана ( в изолированном положении) должны практически использоваться и для бипланов. [1]

Аэродинамический момент можно найти, выполняя интегрирование по диску винта, как и при расчете сил. Другой способ, который дает более простой результат, состоит в рассмотрении баланса энергии на несущем винте. Кроме того, полученное вторым способом выражение имеет более общий характер, так как при его выводе нет нужды во многих предположениях, которые приходится делать при рассмотрении баланса сил. [2]

Проекции аэродинамического момента М на скоростные оси координат и на связанные оси соответственно обозначаются Мх, Mv, Мг, Mxl, Mvl, Мг1, где Мж ( или M xl) называется моментом крена, / Иу ( или Myi) - моментом рысканья и - Мг ( или Мг1) - продольным моментом. [3]

Анализ производных аэродинамических моментов по а или ( 3 позволяет установить, обладает ли тело тем или иным видом статической устойчивости. Однако для оценки летных качеств движущегося тела недостаточно такого анализа, так как он не дает ответа на вопрос о характере движения тела после прекращения действия возмущения, о величинах параметров, определяющих это движение. [4]

Рассмотрено влияние аэродинамических моментов на колебания спутника около положения относительного равновесия. Следует особо отметить наличие некоторых устойчивых косых положений равновесия, когда ось спутника составляет постоянный, отличный от нуля угол с радиусом-вектором орбиты. Такие положения могут возникнуть при взаимодействии гравитационных и аэродинамических моментов. Анализируется влияние сжатия Земли на колебания спутника. Показана возможность стабилизации спутника относительно магнитного поля Земли и, с помощью моментов сил светового давления, относительно направления на Солнце. [5]

Индуктивная составляющая аэродинамического момента будет рассмотрена в разд. [6]

Сила сопротивления и аэродинамический момент; их составляющие по осям координат. [7]

Иначе говоря, аэродинамические моменты оказывают большее влияние на качественную картину, чем гравитационные. [8]

Таким образом, аэродинамический момент оказывает определенное стабилизирующее влияние на закрученный спутник. [9]

Обтекание сечения лопасти. [10]

Силу тяги, аэродинамический момент и мощность несущего винта в целом получают интегрированием этих выражений по размаху лопасти от корня до конца. [11]

В этой схеме аэродинамические моменты несущих винтов балансируются автоматически и вспомогательный винт, поглощающий определенную мощность, не нужен. Однако вследствие интерференции несущих винтов теряется приблизительно такая же мощность. [12]

Практически для оценки диссипативного аэродинамического момента на высотах от 150 до 500 км можно пользоваться теорией ньютонианского потока. [13]

Рассмотрим теперь действие поперечного аэродинамического момента Мх. Этот момент, как правило, стремится накренить самолет в сторону, обратную направлению скольжения. При накренении образуется боковая составляющая силы тяжести, которая увлекает самолет в сторону крена и таким образом способствует возвращению вектора скорости к плоскости симметрии аппарата. Подавляющее большинство кренов самолета при полете в болтанку вызывается не непосредственным воздействием внешних возмущений, а представляет собой реакцию по крену на скольжение. [14]

Взаимодействие аэродинамических и гравитационных моментов. Фазовая плоскость. [15]

Страницы: 1 2 3 4