Клиновой амортизатор
Cтраница 1
 |
Тележка ЦНИИ-ХЗ-О. / - бокызина. 2 - клин. 3 - надрессорная балка. 4-подпятник. 5 -букса. [1] |
Клиновые амортизаторы размещены по концам надрессорной балки в углублениях и своими вертикальными гранями соприкасаются со сменными планками, укрепленными на колонках боковин. [2]
Клиновой амортизатор одностороннего действия: / - боковая рама; 2 - опорный валик; 3-пружина; 4 - поперечная связь; 5 - наличник колонки; б-фрикцион; 7-шкворневая балка. [3]
Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 ( рис. 100) состоит из двухрядных цилиндрических пружин и фрикционных клиновых амортизаторов для гашения колебаний вагона. [4]
Надрессорная балка тележки - стальная цельнолитая с подпятником, полкой для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами для скользунов, выемками для размещения клиновых амортизаторов, буртиками, ограничивающими возможность смещения внутренних пружин рессорного комплекта, и выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки. [5]
 |
Тележка ЦНИИ-ХЗ-О. / - бокызина. 2 - клин. 3 - надрессорная балка. 4-подпятник. 5 -букса. [6] |
Существенным отличием этих тележек от других является замена комбинированного рессорного подвешивания увеличенным количеством пружин за счет удаления эллиптической рессоры. Рессорный комплект тележки состоит из наружной и внутренней пружин, клинового амортизатора и фрикционной планки. По ходовым качествам эта тележка значительно превосходит тележки с четырехпру-жинным и комбинированным рессорным подвешиванием. Подрессорной балки они не имеют. При вписывании тележки в кривые участки пути боковины могут смещаться одна относительно другой на величину зазора между над-рессорной балкой и направляющими боковин. Этот зазор при сборке тележки выдерживается в пределах от 2 до 9 мм. [7]
Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-О ( рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой тележке рессорный комплект ( рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 и клиновых амортизаторов /, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин. [8]
 |
Тележка двухосная ЦНИИ-ХЗ грузового вагона. [9] |
Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем ( окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов-вставлены корпуса букс колесных пар. Литая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них на комплекты пружин. Клинья аморти-заторол размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вертикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза вагона каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти-семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950-мм. [10]
Пружины различаются сечением круглой стали и количеством витков; они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [11]
Пружины различаются сечением круглой стали и количеством витков; они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [12]
Страницы: 1