Монтаж - маслопровод
Cтраница 2
При неиндустриальном методе строительства компрессорных станций ( расширении компрессорной станции или модернизации отдельных агрегатов или цехов) на место монтажа маслопроводов и других узлов системы смазки в большинстве случаев поставляют прямые трубы стандартных размеров. [16]
Как видно из таблицы, наибольшие затраты труда приходятся не на работы по монтажу основных агрегатов и вспомогательного оборудования, а на монтаж маслопроводов и других трубопроводов турбоуста-новок. На эти две группы падает примерно 60 % всех монтажных трудозатрат по турбоустановке. [17]
Агрегатирование осуществляется: присоединением хобота полуприцепной машины к седельно-сцепному устройству одноосного тягача; соединением посредством рулевых гидроцилиндров соответствующих устройств тягача и полуприцепной машины; монтажом маслопроводов, а при электрогидравлическом управлении - и электропроводов, соединяющих гидросистему тягача с исполнительными гидро-и электромеханизмами полуприцепной машины. [18]
При изготовлении монтажными организациями Главэлектроментажа строительных конструкций ( конструкций марки УМО, опорных конструкций под электрооборудование, металлических стеллажей для аккумуляторных батарей, сетчатых ограждений), а также при выполнении работ, не входящих в состав электромонтажных ( монтаж маслопроводов, пожаротушения, сантехнических устройств, разводок ацетилена, пропана, кислорода, водорода, углекислого газа), материально-технические ресурсы, включая металл, трубы, вентиляционные короба, метизы, электроды, эмали, краски, крутозагнутые отводы, передаются генподрядчиком электромонтажной организации на месте. Изготовление строительных конструкций ( кабельных коробов типов ККБ, БЗТ), включенных в план Министерством Главэлектро-монтажу, обеспечивается металлом централизованно через Глав-снаб за счет фондов генподрядчика, а по объектам, где генеральные подрядчики получают материально-технические ресурсы прямой строкой, металлопрокат для изготовления строительных конструкций передается генеральными подрядчиками непосредственно заводам-изготовителям или тресту, выполняющему на объектах электромонтажные работы. [19]
Наибольшую трудность при монтаже системы смазки представляют сборка и соединение труб маслопровода. Применяют два метода монтажа маслопроводов: из укрупненных трубных узлов, изготовленных в монтажных мастерских, и из отдельных труб, поступивших на монтажную площадку. В первом случае при монтаже выполняют подгонку по месту трубных узлов в соответствии с чертежами системы и соединение трубных узлов с помощью газовой или ручной электродуговой сварки. Во втором случае на монтажной площадке внутри компрессорного цеха проводят резку труб на необходимую длину и их гибку в соответствии с чертежами системы маслопроводов. Гибку труб на необходимый радиус выполняют на специальных тру-богибочных станках без нагрева или реже с местным и общим нагревом соответственно токами высокой частоты и в печи или горне. Холодную гибку выполняют на специальных турбогибоч-ных станках. На эту величину и необходимо увеличить угол изгиба трубы. [20]
Масляную систему тщательно очищают и собирают. Чистят и собирают маслопроводы, соблюдая те же правила, что при монтаже маслопроводов турбин. При заполнении бака маслом проверяют правильность работы указателя. [21]
Все трубы системы регулирования этих турбин монтируют с уклоном 1: 100 в сторону сливных коллекторов, которые также должны иметь уклон в сторону бака негорючего масла. Контрольную сборку, сварку, чистку и гидравлические испытания данных трубопроводов выполняют так же, как при монтаже маслопроводов системы смазки. Трубопровод очищают от окалины и сварочного грата механическим способом, а затем промывают раствором тринат-рийфосфата и горячим конденсатом. [22]
Все трубы системы регулирования этих турбин монтируют с уклоном 1: 100 в сторону сливных коллекторов, которые также должны иметь уклон в сторону бака негорючего масла. Контрольную сборку, сварку, чистку и гидравлические испытания данных трубопроводов выполняют так же, как при монтаже маслопроводов системы смазки. Трубопровод очищают от окалины и сварочного грата механическим способом, а затем промывают раствором тринатрийфосфата и горячим конденсатом. [23]
Установку систем жидкой смазки рекомендуется начинать с монтажа станций, расположенных обычно в подвалах. По мере готовности траншей приступают к монтажу магистральных маслопроводов. Разводку труб к оборудованию производят после установки машин на фундаменты. [24]
Маслопроводы при наличии небольшого загрязнения следует тщательно очистить внутри стальными ершами и промыть трансформаторным маслом. При наличии ржавчины внутри труб следует очистить их ( аналогично § 5 - 6 в) пескоструйной установкой до блеска и продуть сухим воздухом. Очищенные трубы ( независимо от способа очистки) при задержке монтажа маслопроводов следует герметизировать установкой заглушек или деревянных промасленных пробок. [25]
Во-первых, маслопровод в основном можно смонтировать в начальный период монтажа, а не во время максимума работ по сборке турбины, как это было раньше, что разгружает монтажную площадку в машинном зале и высвобождает крановое оборудование. Во-вторых, отпадает потребность в установке для очистки маслопроводов раствором ортофосфорной кислоты и в большой площади для сборки маслопроводов в контуры. В-третьих, значительно снижается трудоемкость и сокращается продолжительность работ при монтаже маслопроводов. [26]
 |
Предохранительная сетка, устанавливаемая перед всасывающим патрубком питательного насоса ( а, и разметка сверлений сетки ( б. [27] |
Все крупные питательные насосы имеют систему принудительной смазки подшипников, в которую входят: масляный бак с фильтром и арматурой, маслоохладитель, а также основной и вспомогательный масляные насосы. Масляную систему тщательно очищают и собирают. Чистят и собирают маслопроводы, соблюдая те же правила, которые применяют при монтаже маслопроводов турбин. При заполнении бака маслом проверяют правильность работы указателя. [28]
Заполнение гидросистемы буровых станков СКВ 5 и СКБ-7 производится аналогично заполнению гидросистемы бурового станка СКБ-4. Отличие заключается в том, что конструктивно органы гидравлического управления этих станков сосредоточены на выносном пульте. Причем у станка СКБ-5 в выносном пульте сосредоточена вся аппаратура управления, распределения и контроля, а также маслобак. У станка СКБ-7 на пульте управления сосредоточены только органы управления и контроля, а распределительная аппаратура и маслобак смонтированы в отдельном блоке питания. Поэтому если эти станки поставляются отдельно от буровых зданий, то перед заполнением гидросистемы необходимо выполнить работы по монтажу маслопровода. [29]
Перед сборкой системы смазки цилиндров необходимо осмотреть, промыть и собрать лубрикаторы, испытать все обратные клапаны, а также промыть и продуть все масляные трубки. Лубрикатор устанавливают на специальном кронштейне, закрепленном шпильками к раме компрессора, и соединяют с валом поводком. В местах подачи смазки устанавливают обратные клапаны. Проводку трубок выполняют по схеме. Их тщательно правят и укрепляют специальными скобами к раме и цилиндру. Закончив монтаж маслопроводов, лубрикатор заливают веретенным масугом 2 и испытывают под давлением, которое в 1 5 раза превышает рабочее давление в цилиндре. Давление создают лубрикатором вручную. [30]
Страницы: 1 2 3