Монтаж - коленчатый вал
Cтраница 1
Монтаж коленчатых валов нередко сопровождается трудоемкой работой по подгонке подшипников к шейкам вала. Особенно усложняется эта работа в случае многоцилиндровых компрессоров с многоопорным валом. Вначале струну натягивают параллельно базовой плоскости корпуса на требуемом расстоянии Н от нее, измеряя это расстояние у концов струны. После этого, перемещая струну в горизонтальной плоскости, добиваются совпадения ее с осями крайних подшипников, для чего штихмасом измеряют радиус г. Допускаемые отклонения в размерах г зависят от числа оборотов машины, но обычно лежат в пределах 0 01 - 0 04 мм. Затем по натянутой струне устанавливают все промежуточные опоры. [1]
Монтаж коленчатых валов нередко сопровождается трудоемкой работой по подгонке подшипников к шейкам вала. Особенно усложняется эта работа в случае многоцилиндровых компрессоров с многоопорными валами. Для выполнения подгонки целесообразно предварительно произвести центровку подшипников относительно оси коленчатого вала, зафиксированной при помощи натянутой струны ( фиг. [2]
Монтаж коленчатых валов нередко сопровождается трудоемкой работой по подгонке подшипников к шейкам вала. Особенно усложняется эта работа в случае многоцилиндровых компрессоров с многоопорными валами. Для выполнения подгонки целесообразно предварительно произвести центровку подшипников относительно оси коленчатого вала, зафиксированной при помощи натянутой струны ( фит. [3]
 |
Устройство блок-картера. [4] |
Нижняя открытая часть блока служит для монтажа коленчатого вала и других деталей, расположенных в блоке. В днище картера имеется пробка для слива масла. [5]
 |
Клапанная группа компрессора ФВ6. [6] |
Картер литой чугунный с расширенным верхним отверстием, обеспечивающим монтаж коленчатого вала в сборе с шатунно-поршневой группой. На торцевой передней стенке монтируется съемный корпус коренного подшипника с камерой сальника и крышкой. Всасывающая полость блока цилиндров сообщена с картером литым каналом, закрытым снизу резьбовой пробкой с отверстием диаметром 2 5 мм. Вал стальной, штампованный, двухколонный, без противовесов, со шпонкой и резьбой для крепления маховика. Вал опирается на два коренных подшипника, шариковый и роликовый. Для предотвращения осевого смещения вала под действием пружины сальника в лунке торца вала установлен шарик, опирающийся на стальной каленый сухарик, закрепленный на резьбе в стенке картера. [7]
 |
Клапанная группа компрессора ФВ6. [8] |
Картер литой чугунный с расширенным верхним отверстием, обеспечивающим монтаж коленчатого вала в сборе с шатунно-порш-невой группой. На торцевой передней стенке монтируется съемный корпус коренного подшипника с камерой сальника и крышкой. Всасывающая полость блока цилиндров сообщена с картером литым каналом, закрытым снизу резьбовой пробкой с отверстием диаметром 2 5 мм. Вал стальной, штампованный, двухколонный, без противовесов, со шпонкой и резьбой для крепления маховика. Вал опирается на два коренных подшипника, шариковый и роликовый. Для предотвращения осевого смещения вала под действием пружины сальника в лунке торца вала установлен шарик, опирающийся на стальной каленый сухарик, закрепленный на резьбе в стенке картера. [9]
Износ вкладышей в эксплуатации зависит от величины и характера нагрузки, материала и качества заливки, конструкции подшипников, качества и чистоты масла, монтажа коленчатого вала, класса обработки вкладышей и ряда других факторов. [10]
Трещины на коленчатом валу могут появиться в результате перегрузки горизонтально-ковочной машины в процессе ее эксплуатации даже, если вал изготовлен из доброкачественного металла, имеются достаточные радиусы закруглений в галтелях и правильно произведен монтаж коленчатого вала в опорных подшипниках. [11]
Коленчатый вал компрессора установлен на подшипниках 5 и И в картере компрессора-и передней крышке картера. Монтаж коленчатого вала производится через окно передней крышки со стороны сальника. Сборка кривошипно-шатунного механизма осуществляется снизу при снятом днище. [12]
Расстояния между щеками измеряют индикатором с ножками. После выверки коленчатого вала затягивают болты на крышках подшипников, а на торец коленчатого вала монтируют маховик. Закончив работу по монтажу коленчатого вала, приступают к монтажу станины компрессорных и силовых цилиндров. Крепление станины выполняют на длинных шпильках. До установки цилиндров или их блоков проверяют состояние зеркала внутренних рабочих поверхностей и опорных поверхностей цилиндров, а также эллипсность цилиндров. При установке цилиндров проверяют соосность цилиндров, направляющих крейцкопфов и шеек коленчатого вала. При этом оси цилиндров должны проходить через середину шатунных шеек коленчатого вала. Обнаруженную неперпендикулярность цилиндров и опорных поверхностей станины исправляют путем опиливания и шабрения опорных поверхностей. Применение для этих целей каких-либо прокладок не допускается. Одновременно с этим ведут монтаж шатунно-поршневых групп. Поршень с кольцами и прицепленными шатунами вводят внутрь каждого цилиндра с помощью специального приспособления, а после этого шатуны соединяют с шейками коленчатого вала. После окончания сборки поршней цилиндры закрывают крышками. [13]
Пример выполнения одноколейного стального вала двухрядного У-образного компрессора показан на рис. 6.17. Вал 7 имеет одно колено 5, на котором расположены два шатуна компрессора. Он установлен на двух конических подшипниках 3, с фиксацией в осевом направлении со стороны привода. Левый подшипник смонтирован в переходном корпусе 4, внешний диаметр которого выбирается из условия обеспечения возможности осевого монтажа коленчатого вала. Противовесы 8 выполнены отдельно от вала и крепятся к нему с помощью болтов. [14]
Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилиндры с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора - низкая производительность, а с точки зрения монтажа - громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый, вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0 02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. [15]
Страницы: 1