Морфология - рельеф
Cтраница 1
Выявленная морфология рельефа с усталостными бороздками свидетельствует о том, что при относительно умеренной температурной напряженности дисков механизм межзеренного разрушения подавлен внутризеренными процессами разрушения и скольжения. Внутризеренное скольжение вызывает интенсивное растрескивание материала и препятствует реализации механизма формирования усталостных бороздок, что отражается в сочетании элементов рельефа ввиду усталостных бороздок и растрескиваний излома. [1]
По морфологии рельефа излома может быть дана оценка и уровня напряжения, при котором происходило развитие усталостной трещины в лопатках. Развитие разрушения характеризует эквивалентное напряжение, которое интегрально учитывает всю совокупность внешних воздействий, которые вызвали рост усталостной трещины. [2]
Сравнение морфологии рельефа излома титанового сплава ВТЗ-1, формирующейся в образцах прямоугольного сечения при консольном изгибе резонансными частотами 19; 40; 90 и 900 Гц показало, что с увеличением частоты нагружения происходит смена механизма роста трещины. Усталостные бороздки становятся размыты, плохо выявлены и при частоте 900 Гц практически полностью отсутствуют в изломе. [3]
 |
Фрактограмма сплава В96 ( а, маркерный режим ( 6 ( нагружеиие с возрастающей амплитудой напряжения, усталостные бороздки. [4] |
Закономерности формирования морфологии рельефа излома на переходных режимах нагружения позволяют перейти к расшифровке последовательности нагружения детали с учетом пластического затупления вершины трещины при перегрузках и хрупкого подрастания при сохранении постоянства максимального напряжения цикла. [5]
Выявленные особенности морфологии рельефа усталостного излома позволяют про вести оценку характера и длительности процесса его разрушения, исходя из следующих представлений. [7]
Описанная закономерность формирования морфологии рельефа при однократной перегрузке сохраняется до тех пор, пока импульс перегрузки не вызывает вслед за пластическим затуплением материала его надрыв. Такая ситуация свидетельствует о достижении в процессе перегрузки вязкости материала образца с трещиной. Подобная перегрузка ускоряет рост трещины, хотя и сопровождается пластическим затуплением вершины трещины. [8]
Рассмотренные закономерности формирования морфологии рельефа излома на переходных режимах нагружения относятся к стадии роста трещины по механизму образования усталостных бороздок. В связи с этим для практического использования описанных закономерностей в оценке последовательности нагружающих циклов необходимо установить границы формирования усталостных бороздок при различных условиях нагружения. [9]
 |
Общий вид разрушенного в эксплуатации диска I ступени КНД двигателя Д-36. [10] |
Важно подчеркнуть, что морфология рельефа на стенде и в эксплуатации различна. [11]
 |
Закономерность изменения шага усталостных бороздок 8, а также длительности Np распространения трещины по направлению ее роста а в штифте из стали ЗОХГСА. [12] |
В связи с этим наблюдаемая закономерность формирования морфологии рельефа излома отражает последовательность развития трещины от полета к полету и число таких циклов составляет 20 - 88 полетов с учетом условий функционирования системы. [13]
По одной зоне ( условно № 1) была проанализирована морфология рельефа после вскрытия всех несплошностей. По другой зоне каскада несплошностей ( условно № 2) был приготовлен шлиф по поверхности шлица до вскрытия несплошностей ( трещин) в районе предполагавшегося нахождения несплошности в виде дефекта материала. Поэтому далее представлены материалы анализа рельефа поверхностей на электронном микроскопе по вскрытым трещинам ( рис. 13.26) и данные металлографии по этим зонам. [14]
Выполнение указанного поведения материала может быть установлено на основе анализа морфологии рельефа излома в контролируемых условиях лабораторного опыта при варьировании вида нагружения. [15]
Страницы: 1 2 3 4