Cтраница 1
Мосты кран-балок имеют хорошую статическую и динамическую жесткость. [1]
Для мостов кран-балок больших пролетов расчетный прогиб от статически действующей подвижной нагрузки находится в пределах от Vgoo пролета до 1 / 25оо пролета. [2]
На мостах кран-балок с управлением из кабины устанавливаются лишь конечные выключатели КУ-501 и контактные соединения на концах ездовых балок, а также контактные соединения у места подвески кабины. [3]
Чтобы исключить перекос моста кран-балки, упоры к подкрановому пути необходимо укреплять так, чтобы соприкосновение кран-балки с ними было одновременным. Крепятся упоры к подкрановым путям электросваркой или болтами. [4]
С несущей конструкцией мостов кран-балок с пролетами до П м концевые балки соединяются сваркой, так как кран-балки этих пролетов еще вписываются в железнодорожные габариты. [5]
Большая статическая жесткость мостов кран-балок больших пролетов позволяет изготовлять мосты для всех пролетов без строительного подъема. [6]
Время затухания колебаний мостов кран-балок больших пролетов при испытаниях в тех же условиях находится в пределах 10 - 14 сек. [7]
Остальное электрооборудование размещается на мостах кран-балок. [8]
Размещение электрооборудования на - мостах кран-балок больших пролетов с управлением, с пола показано на фиг. Здесь автоматические выключатели 6 ( АП25 - ЗТ) и магнитные пускатели 7 и 8 ( П-61 и П-62) электродвигателей механизма передвижения кран-балки размещены на одном общем щитке, установленном на концевой балке, с противоположной стороны от главных троллей. [9]
На рис. 55 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов кран-балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. Во всех этих схемах главная балка 1 опирается на концевые балки 4, в которых находятся ходовые колеса. Такая схема моста и принята в рассчитываемой кран-балке. [10]
Площадки со сплошным настилом и вспомогательные вертикальные фермы на мостах кран-балок отсутствуют. Это оказалось возможным благодаря тому, что у кран-балок малых пролетов привод механизма передвижения кран-балок размещен на валу приводного ходового колеса около концевой балки и соединен со вторым приводным колесом трансмиссионным валом, проходящим через весь пролет без промежуточных опор, а у кран-балок больших пролетов имеется два раздельных привода механизма передвижения. [11]
Схемы по рис. 40, б и 40, в наиболее часто применяются в механизмах передвижения мостов кран-балок ( гл. [12]
Наличие вспомогательной вертикальной фермы, а также верхнего шпренгеля над основной двутавровой балкой, увеличивает строительную высоту кран-балок ( размер между зевом крюка в его верхнем рабочем положении и верхней точкой моста кран-балки) на 500 - 600 мм. [13]
Из узлов тельферов компонуются так называемые монорельсовые тележки, используемые для перемещения штучных и насыпных грузов на сравнительно большие расстояния и оборудуемые грейферами, саморазгружающимися бадьями, грузоподъемными электромагнитами. Мост кран-балки, снабженный механизмом перемещения с электроприводом, выполнен в виде одной балки, по которой двигается тельфер. [14]
Это объясняется тем, что мосты кран-балок представляют собой не балку, свободно лежащую-на двух опорах, как это принимается в расчете, а балку с частичной упругой заделкой концов. Кроме того, при расчетах не учитывается усиливающее влияние горизонтальной вспомогательной фермы, которая воспринимает на себя часть вертикальных нагрузок. [15]