Крупный мост

Cтраница 1

Крупные мосты или группа расположенных близко один от другого средних мостов находятся под постоянным надзором мостовых обходчиков. Дежурство их в зависимости от местных условий может быть круглосуточным, двухсменным и односменным. [1]

На крутых уклонах, подходах к крупным мостам и других участках, где принятая на линии наибольшая скорость не может быть реализована, наименьшие радиусы кривых устанавливаются по максимальной скорости, которая может быть на этих участках достигнута. [2]

Лозьва) и все запроектированные искусственные сооружения, кроме крупных мостов через реки Лозьва, Оус, Пелым, Эсс и др. Кроме того, нужно создать мощную вертолетную службу, 4 пункта аварийно-ремонтной службы на участке Пунга-Комсомольский и аварийно-ремонтный поезд для обслуживания участка Комсомольский-Ивдель. [3]

Организационная структура Минавтодора РСФСР. [4]

Четыре - шесть обходов объединяют в дорожную дистанцию, во главе которой стоит дорожный мастер. Крупные мосты ( длиной более 300 м) выделяют в мостовые дистанции, во главе которой стоит мостовой мастер. При ДД могут быть небольшие, постоянные или временные бригады рабочих, которые выполняют работы по ремонту и содержанию дорог и сооружений на тех участках, где они не могут быть выполнены отдельными ремонтерами. [5]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах ( за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил ( тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [6]

Как правило, искусственные сооружения имеют высокую стоимость. При строительстве крупных мостов и тоннелей решаются сложные инженерные задачи. Сроки ввода в эксплуатацию новой линии часто определяются сроком строительства искусственных сооружений. Эти сооружения должны обеспечивать высокий уровень надежности, так как при возникновении на них неисправностей и тем более при разрушении требуется много времени и средств для их восстановления. Сходы подвижного состава на мостах, в тоннелях или вблизи этих сооружений могут вызвать тяжелые последствия. Поэтому требуется особо тщательный надзор за искусственными сооружениями, содержание их и пути в пределах этих сооружений и на подходах к ним в постоянной исправности в соответствии с инструкциями и правилами. [7]

Винтовая свая с металлической оболочкой ствола. [8]

Буровые сваи системы Е. Л. Хлебникова и аналогичные им. Такие сваи за последние годы были успешно применены при строительстве многих крупных мостов в СССР. [9]

Кснвэйский мост ( Англия. [10]

Для того чтобы развить эту новую идею и осуществить сооружение таких необычно крупных мостов ( наибольший пролет 140 м), Стефенсон обратился в 1845 г. за содействием к Фейрбейрну ( см. стр. [11]

Охраняемые мосты помимо кадок с водой и ящиков с песком обеспечиваются химическими огнетушителями, гидропультами и противопожарным инвентарем. Деревянные мосты длиной более 300 м или имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные и особо крупные мосты обеспечиваются противопожарными средствами по согласованию с пожарной охраной дороги. [12]

Значительные успехи за последнее время1) были достигнуты в расчете и конструировании висячих мостов. Те из сооружений этого типа, возведение которых относится к началу XIX века, не оправдали возлагавшихся на них надежд: они оказались слишком гибкими и многие из них обрушились в результате чрезмерных колебаний, возбужденных подвижной нагрузкой или ветром. Такая нежелательная гибкость была компенсирована в позднейших сооружениях введением ферм жесткости. Было установлено также, что колебания, производимые подвижной нагрузкой, уменьшаются с увеличением пролета и веса мостов, почему в весьма крупных мостах удовлетворительные условия достигаются и без введения ферм жесткости. В первоначальных проектах висячих мостов с фермами жесткости принималось обычно, что деформации малы, и потому к ним применялись те же способы расчета, что и к жестким фермам. Первая попытка учитывать прогибы ферм жесткости была сделана В. Следующие шаги в этом направлении были предприняты рядом авторов; в пригодной для практических применений форме такой расчет был представлен И. Эта теория была использована в проектировании больших висячих мостов, построенных в США. В ней учитывается влияние равномерно распределенного собственного веса моста, а также равномерно распределенной по части пролета временной нагрузки. [13]

Страницы: 1