Cтраница 1
Ведущий мост грузового автомобиля представляет собой обычно жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал, полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные ( цельные), а по способу изготовления штампованно-сварные и литые. [1]
В ведущих мостах грузовых автомобилей применяют межколесные дифференциалы, а в мостах трехосных автомобилей, кроме того, межосевые. [2]
На рис. IX.4 представлен ведущий мост грузового автомобиля ( ЗИЛ-130В) с двойной двухступенчатой передачей. Эта передача позволяет получить широкую гамму передаточных чисел, так как общее число передач равно произведению чисел ступеней основной и дополнительной коробок передач и главной передачи. При этом может отпасть необходимость в применении многоступенчатых коробок передач и дополнительных коробок. Включение отдельных передач осуществляется осевым - перемещением шлицованной муфты 2 с помощью дистанционного привода ( механического, гидравлического, пневйатического, электрического) с места водителя. При перемещении муфты 2 вправо блокируется шестерня 1 на валу, что соответствует высшей передаче, при перемещении муфты 2 влево блокируется шестерня 3 низшей передачи. [3]
Колесный дисковый тормоз закрытого типа ведущего моста грузового автомобиля представлен на рис. XV. Он состоит из корпуса 2, связанного со ступицей колеса. Диски 1 и 3 могут перемещаться в осевом Направлении. В отторможенном состоянии они стягиваются пружинами 6, образуя зазоры между трущимися парами. [4]
Поскольку такая композиция присадок оказалась удовлетворительной для применения в ведущих мостах грузовых автомобилей в условиях большого крутящего момента и малой скорости, в настоящее время она все еще пользуется спросом. [5]
Известно, что некоторые масла со свинцовым мылом удовлетворительно работают в ведущих мостах грузовых автомобилей с червячной передачей, а также в промышленных червячных редукторах. [6]
На рис. 98 приведен график расчетных и экспериментальных напряжений в штампованном сварном картере ведущего моста грузового автомобиля при нагружении его по рессорным площадкам. Соответствующая эпюра изгибающих моментов, действующих на балку, показана внизу рисунка. [7]
Далеко не все трансмиссионные масла с противозадирными присадками способны предотвращать износ шестерен в ведущих мостах грузовых автомобилей, работающих при малых скоростях и большом крутящем моменте. Поэтому при выборе масел для этих агрегатов необходимо предварительно убедиться в том, что противозадирная эффективность масла вполне соответствует условиям работы. Согласно мнению исследователей, настолько эффективными бывают масла, к которым в качестве противозадирной присадки добавляют свинцовое мыло и активную серу. Поскольку легковые автомобили преимущественно работают в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, желательно, чтобы одно и то же масло было пригодно как для легковых, так и для грузовых автомобилей. [8]
Хотя указано, что проблема смазки значительно упростится в случае применения единого масла в коробках передач и ведущих мостах грузовых автомобилей, о общее мнение по этому поводу отсутствует. [9]
В маслах содержались противозадирные и противокоррозионные присадки, что позволяло успешно смазывать этими маслами ведущие мосты легковых автомобилей в условиях высоких скоростей и малых нагрузок и столь же надежно использовать их в ведущих мостах грузовых автомобилей при малых скоростях, но больших нагрузках. [10]
Для смазки ведущих мостов грузовых автомобилей, работающих в тяжелых условиях, применяют противозадирные масла. Однако в отношении сорта или вязкости этих масел мнения расходятся. [11]
Спецификации на масла для ведущих мостов автомобилей предусматривают выпуск масел с разнообразными свойствами. Так, в ведущих мостах грузовых автомобилей с умеренным режимом работы по нагрузкам, скоростям и температурам отдельные фирмы рекомендуют применять минеральные масла без присадок. [12]
Присадка не одобрена для применения по спецификации MIL-L - 2105, но масла с этой присадкой были использованы для первоначального заполнения автомобильных дифференциалов на заводах, а также для смазки ведущих мостов грузовых автомобилей. [13]
Они содержат вязкостные присадки с повышенной стойкостью к механической деструкции: ССД, СПО, ПМА, а также сополимеры, содержащие серу, фосфор и другие гетероатомы. Так, масло SAE 80W140, загущенное ПМА, имеет вязкость при - 25 С не более 134 Па-с, а при 100 С - не более 26 6 мм2 / с. Оно может быть применено в ведущих мостах грузовых автомобилей. Применение всесезонных трансмиссионных масел при движении в городе в условиях частых остановок позволяет экономить до 5 % топлива. [14]