Cтраница 2
Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена - движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [16]
Дизель ц гидромеханическая передача расположены н i трехосной тележке, доступ из машинного отделения закрыт капотом. Остальная часть моторного вагона предназначена для пассажиров. Пассажирское отделение моторного вагона отделено от багажа - го тамбуром раздвижными двустворчатыми дверями. Для входа и выхода пассажиров такой же тамбур размещен с другого конца вагона. Прицепной вагон имеет только пассажирское отделение, ограниченное перегородками с раздвижными дверями и тамбурами. Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены наружные двустворчатые двери с пневматическим приводом. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров на низкие и высокие платформы. Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддержива ющую двухосную. В сварной раме трехосной тележки имеются три колесные пары, из ко - торых движущими являются только крайние. Средняя колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней колесной пары. На более поздних выпусках дизель-поездов конструкция моторной тележки изменена, движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми прокладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [17]
Дизель ц гидромеханическая передача расположены н i трехосной тележке, доступ из машинного отделения закрыт капотом. Остальная часть моторного вагона предназначена для пассажиров. Пассажирское отделение моторного вагона отделено от багажа - го тамбуром раздвижными двустворчатыми дверями. Для входа и выхода пассажиров такой же тамбур размещен с другого конца вагона. Прицепной вагон имеет только пассажирское отделение, ограниченное перегородками с раздвижными дверями и тамбурами. Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены наружные двустворчатые двери с пневматическим приводом. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров на низкие и высокие платформы. Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддержива ющую двухосную. В сварной раме трехосной тележки имеются три колесные пары, из ко - торых движущими являются только крайние. Средняя колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней колесной пары. На более поздних выпусках дизель-поездов конструкция моторной тележки изменена, движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми прокладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [18]