Подвесной лодочный мотор

Cтраница 1

Подвесной лодочный мотор.| Способы продувки двигателей подвесных лодочных моторов. а - петлевая дефлекторная. б - двухканаль-ная возвратно-петлевая. в - трехканаль-ная возвратно-петлевая. [1]

Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных механизмов и узлов ( рис. 19.1): двигателя 5 ( называемого также моторной головкой) с обслуживающими его системами; передачи на гребной винт в виде вала, заключенного в дейдвудную трубу 4; подвески 3 привода 2 гребного винта / и бензобака 6, как правило, расположенного вне двигателя. [2]

Двухпроводная схема электрооборудования. а - 12-вольтная. б - 24-вольтная. [3]

Преимущества подвесных лодочных моторов перед стационарными: компактность, транспортабельность и меньшая масса; отсутствие постоянных трудно демонтируемых связей с судном и простота монтажа мотора; расположение вне внутреннего объема лодки, способствующее наиболее рациональному использованию полезной площади судна, удобству в обслуживании и ремонте, меньшему загрязнению обитаемой части корпуса лодки; приспособленность для перехода через мели благодаря откидыванию подводной части; лучшая маневренность моторного судна с подвесным мотором; возможность использования спаренной установки для большей безопасности и надежности плавания - все это обеспечивает широкое применение подвесных моторов на малых судах самого различного назначения. [4]

В отечественных подвесных лодочных моторах используются двухтактные бензиновые двигатели. Они имеют высокие мощностные показатели, сравнительно несложную конструкцию и практичны в эксплуатации. [6]

Двигатель подвесного лодочного мотора Привет-22. [7]

Маховики двигателей подвесных лодочных моторов помимо основного назначения - уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала - используются для размещения магнитной системы магнето. [8]

Гребной винт подвесного лодочного мотора отливается из алюминиевого сплава, соединяется с гребным винтом посредством предохранительного штифта через резиновый демпфер, благодаря чему это соединение является упругим. [9]

Пусковое устройство подвесных лодочных моторов оборудуется механизмом с самоубирающимся шнуром. [10]

Привод гребного винта подвесного лодочного мотора представляет собой реверсивный или нереверсивный редуктор, служащий для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя, имеющего вертикальную ось вращения, к горизонтальному валу гребного винта. В реверсивном редукторе ( Вихрь, Нептун, Привет-22, Москва) размещается устройство для разобщения гребного и коленчатого валов с целью получения холостого хода, а также для изменения направления вращения гребного винта с целью получения заднего хода. Редуктор моторов Ветерок имеет только холостой ход, у мотора Салют отсутствует холостой и задний ход. [11]

Разработано для максимальной защиты 2-тактных подвесных лодочных моторов. [12]

Реверс-редуктор мотора Вихрь. [13]

Более просто устроена система питания маломощных одноцилиндровых подвесных лодочных моторов ( Салют, Стрела) со встроенным бензобаком и поступлением топлива самотеком. [14]

Наряду с двигателем внутреннего сгорания для подвесных лодочных моторов малой мощности используют электродвигатели. Электрические подвесные моторы с питанием от аккумуляторной батарей обладают рядом преимуществ перед бензиновыми: простотой устройства и безотказностью в работе, повышенным моторесурсом, бесшумностью и безопасностью обслуживания. Однако моторы этого типа широкого распространения не получили из-за низкой мощности ( менее 0 736 кВт), малой продолжительности работы аккумуляторной батареи без подзарядки ( 2 - 4 ч) и сложности ее зарядки в условиях плавания, необходимости специального хранения и ухода за батареей. [15]

Страницы: 1 2 3