Cтраница 1
Мощность ремонтных предприятий по производству всех видов ремонтов строительных и дорожных машин должна рассчитываться с учетом перспективы развития строительно-монтажных организаций и роста объемов выполняемых ими работ. [1]
Если мощность реконструируемых ремонтных предприятий определяется экономической целесообразностью и технической возможностью расширения действующего предприятия, то мощность вновь строящихся ремонтных заводов определяется исключительно из оптимальных экономических и технических условий с учетом специализации производства. [2]
Все это говорит о необходимости редкого увеличения темпов наращивания мощностей ремонтных предприятий, которые за последние годы существенно не изменились. [3]
Создавшаяся в настоящее время диспропорция между технической оснащенностью и мощностью ремонтных предприятий и потребностями строительства в ремонтах приводит к невыполнению планов ремонтов в строительных организациях, к нарушению периодичности их проведения ( установлена инструкцией Госстроя СССР СН 207 - 62), ухудшает качество ремонтов и снижает уровень технического состояния парка строительных машин. [4]
При определении потребности в строительных и дорожных машинах, необходимых для расчета мощности ремонтных предприятий, следует принять методику расчета, разработанную НИИОМТП Госстроя СССР. [5]
Советам министров союзных республик и строительным министерствам принять меры к улучшению использования и развитию мощностей ремонтных предприятий, имеющихся в строительстве, создать в необходимых случаях специализированные организации по ремонту строительных машин, обеспечив централизованную поставку им запасных частей, сменных деталей и узлов к строительным механизмам. [6]
Для укрепления ремонтной базы строительных организации под руководством Госстроя СССР была проведена значительная работа по выявлению резервов мощностей ремонтных предприятий, обследованию состояния их, определению потребной мощности ремонтных заводов и подготовке решения по рассматриваемым материалам. [7]
Беспрерывно возрастающие объемы выполняемых строительно-монтажных работ и значительное повышение уровня оснащенности строительных организаций средствами механизации за последние годы требуют соответственного увеличения мощности ремонтных предприятий и резкого повышения технологического уровня производства ремонтов. [8]
Особенности воспроизводства современных машин приводят к необходимости уточнения методов определения норм их амортизации и к установлению более обоснованных пропорций мощностей предприятий, изготовляющих новые машины, запасные части к ним, и мощностей ремонтных предприятий. [9]
Это значит, что производственные мощности тракторостроительных заводов, заводов по производству тракторных запасных частей и ремонтных предприятий по данному трактору должны иметь определенные пропорции, например: 22 % - мощность заводов по производству новых тракторов; 34 % - мощность заводов по производству запасных частей к ним и 44 % - мощность ремонтных предприятий. Это должно распространяться и на другие машины. Изменение указанных соотношений возможно только при изменении конструкции исходного образца трактора или любой другой машины и при изменении срока их службы. [10]
Оба описанных выше метода статистического регулирования просты и удобны для практического применения, и поэтому нашли довольно широкое применение на заводах машиностроения. Увеличение мощностей ремонтных предприятий до уровня крупносерийных, создает предпосылки для внедрения на них методов статистического регулирования. [11]
Универсальный характер большинства ремонтно-механиче-ских предприятий не позволяет широко внедрить наиболее прогрессивный поточно-узловой метод ремонта, при котором ремонт машины заключается в основном - в замене ее изношенных узлов и агрегатов заблаговременно отремонтированными. Такой метод значительно сокращает срок производства ремонта, повышает его качество, благодаря специализации рабочих мест и оснащенности участка ремонта узлов и агрегатов, что в свою очередь увеличивает мощность ремонтного предприятия. Длительность производства ремонта при индивидуальном методе регламентируется скоростью укомплектования машин новыми или реставрированными деталями, узлами и агрегатами. Таким образом, сокращение срока ремонтов в данном случае сдерживается подготовительной фазой производства из-за отсутствия заблаговременно отремонтированных узлов. [12]