Cтраница 2
![]() |
Кривые подобных режимов.| К определению частоты вращения, при которой характеристика проходит через заданную режимную точку. [16] |
Для подобных режимов гидравлический и объемный КПД с достаточной степенью точности можно считать одинаковыми. Следовательно, кривые подобных режимов являются также кривыми равных объемных и гидравлических КПД насоса. Механический КПД для подобных режимов не остается постоянным, поскольку механические потери складываются из потерь как на дисковое трение, так и на трение в уплотнениях вала и подшипниках. При возрастании частоты вращения мощность дискового трения увеличивается пропорционально гидравлической мощности ( или частоте вращения в третьей степени), потери же на трение в уплотнениях вала и подшипниках растут значительно медленнее, чем гидравлическая мощность. В результате при увеличении частоты вращения роль потерь на трение в уплотнениях вала и подшипниках в балансе энергии уменьшается, что приводит к увеличению механического и, следовательно, общего КПД. [17]
![]() |
К определению частоты вращении, при которой характеристика проходит через заданную режимную точку. [18] |
Для подобных режимов гидравлический и объемный КПД с достаточной степенью точности можно считать одинаковыми. Следовательно, кривые подобных режимов являются также кривыми равных объемных и гидравлических КПД насоса. Механический КПД для подобных режимов не остается постоянным, поскольку механические потери складываются и:) потерь как на диско-нов трение, так и на трение в уплотнениях вала и подшипниках. При возрастании частоты вращения мощность дискового трения увеличивается пропорционально гидравлической мощности ( или частоте вращения в третьей степени), потерн же на трение в уплотнениях пала и подшипниках растут значительно медленнее, чем гидравлическая мощность. В результате при увеличении частоты вращения роль потерь на трение в уплотнениях пала и подшипниках в балансе: шоргии уменьшается, что приводит к увеличению механического и, следовательно, общего КПД. [19]