Механическая мощность - двигатель
Cтраница 3
 |
К задачам 4 - 10, 4 - 13, нагрев обмотки возбуждения. [31] |
При холостом ходе механическая мощность P0UIHO - / 0 гя расходуется на покрытие механических и магнитных потерь в самом двигателе и зависит главным образом от скорости вращения якоря. Для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением, обладающего жесткой скоростной характеристикой, скорость мало зависит от нагрузки при изменении ее в широких пределах, поэтому мощность механических и магнитных потерь можно считать практически постоянной и равной механической мощности двигателя при холостом ходе. [32]
С постепенным возрастанием нагрузки активная мощность увеличивается, а реактивная мощность практически остается постоянной, так как при неизменной амплитуде напряжения сети поток полюса основного поля сохраняет ту же величину, что и при холостом ходе. Иначе говоря, энергия, запасаемая во вращающемся магнитном поле, практически не зависит от расхода энергии на совершение полезной механической работы и нагрев двигателя. Следовательно, с увеличением механической мощности двигателя его коэффициент мощности также возрастает. Рднако при дальнейшем увеличении тормозного момента на валу, сопровождающемся снижением скорости вращения ротора и существенным ростом токов в обмотках статора и ротора, коэффициент мощности двигателя унижается, что объясняется усилением полей рассеяния и более быстрым ростом реактивной мощности по сравнению с активной мощностью. [33]
С постепенным возрастанием нагрузки активная мощность увеличивается, а реактивная мощность практически остается постоянной, так как при неизменной амплитуде напряжения сети поток полюса основного поля сохраняет ту же величину, что и при холостом ходе. Иначе говоря, энергия, запасаемая во вращающемся магнитном поле, практически не зависит от расхода энергии на совершение полезной механической работы и нагрев двигателя. Следовательно, с увеличением механической мощности двигателя его коэффициент мощности также возрастает. [34]
Рас - ходуется на покрытие механических и магнитных потерь в самом двигателе и зависит главным образом от частоты вращения якоря. Для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением, обладающего жесткой механической характеристикой, скорость мало зависит от нагрузки при изменении ее в широких пределах, поэтому мощность механических и магнитных потерь можно считать практически постоянной и равной механической мощности двигателя при холостом ходе. [35]
На рис. 5.2 показаны схемы регулирования скорости изменением сопротивления в цепи якоря с помощью регулировочных реостатов. Поясним это на примере. Пусть двигатель поднимает некоторый груз; при этом он создает момент М, равный моменту сопротивления Мс. Если в цепь якоря включить резистор Ядоб, то момент Мс не изменится, так как двигатель продолжает поднимать один и тот же груз. Но в связи с тем что часть электрической энергии переходит в теплоту, нагревая резистор Лдоб, то механическая мощность двигателя Р2 уменьшается. [36]
Страницы: 1 2 3