Профильная мощность

Cтраница 1

Профильная мощность с увеличением высоты изменяется незначительно. [1]

Профильная мощность не претерпевает значительных изменений при наборе высоты или снижении, если считать, что изменения в распределении углов атаки по лопасти невелики. [2]

Обычно профильная мощность ( коэффициент СРо) составляет по крайней мере 25 % общих затрат мощности, а индуктивная мощность ( коэффициент CPI) на 10 - 20 % превышает ее значение для идеального винта. [3]

Коэффициент профильной мощности несущего винта был определен в разд. [4]

Кривая мощности, потребной вертолету для горизонтального полета на заданной высоте с заданным полетным весом. [5]

Так как увеличение профильной мощности невелико, точку минимальной мощности определяют, по существу, изменения индуктивной мощности и мощности, затрачиваемой на вредное сопротивление. [6]

Индуктивная мощность TV и профильная мощность PQ компенсируется уменьшением в единицу времени потенциальной энергии TV. V - - v) / vB от V / vB ] с прямой ( V - - v) / vB - РО / РВ. [7]

На рис. 5.27 коэффициент профильной мощности представлен в виде функции характеристики режима работы винта, причем данные численного интегрирования сопоставлены с результатами, которые получаются из последней приближенной формулы. Приведены также график коэффициента профильной мощности без учета зоны обратного обтекания и радиального течения и график коэффициента профильной части аэродинамического момента. [8]

Наиболее существенным оказалось увеличение профильной мощности на стороне наступающей лопасти, когда Мк превышает число Маха, соответствующее дивергенции сопротивления. [9]

Сравнивая эту величину с коэффициентом профильной мощности СРо асЛ / 8 винта с прямоугольными лопастями, видим, что у оптимального винта профильная мощность по крайней мере на 11 % меньше. [10]

Поляры несущего винта на висении. [11]

При малых величинах силы тяги доминирующую роль играет профильная мощность, при умеренных величинах силы тяги СР растет как с / 2 вследствие увеличения идуктив-ной мощности, а при больших силах тяги профильная мощность резко возрастает вследствие срыва потока с лопастей. Максимальному коэффициенту совершенства винта соответствует точка, в которой отношение Ср / Ст2 минимально; в этой точке поляра касательна к кривой Ср / Ст const. Однако вследствие влияния срыва на профильную мощность максимум М достигается при величине Ст / о, немного превосходящей ту, при которой начинается срыв. Минимальным затратам мощности на единицу силы тяги соответствует точка, в которой прямая, проходящая через начало координат, касается поляры. [12]

При больших скоростях полета или больших нагрузках винта в расчетах профильной мощности необходимо учитывать влияние срыва и сжимаемости воздуха, а для этого требуется численное решение, включающее расчет распределения углов атаки по диску при полете вперед. [13]

Таким образом, чтобы найти индуктивную скорость, нужно вычислить коэффициент профильной мощности. [14]

Таким образом, радиальное сопротивление на 50 % увеличивает продольную силу, а значит, возрастает и профильная мощность при полете вперед. [15]

Страницы: 1 2 3 4