Действительная мощность

Cтраница 1

Зависимость формы рабочего колеса и характеристик от ns. [1]

Действительная мощность, требуемая насосом, больше полезной на потери в проточной части. [2]

Действительная мощность Л т, которую необходимо затратить на вращение колеса ступени, превышает Nu на некоторую дополнительную величину, идущую на преодоление сил вязкостного трения, возникающих при вращении диска колеса, колец, бандажей, лабиринтов и других элементов конструкции ступени ( расположенных вне проточной части) в воздушной среде. Эту дополнительную мощность принято обозначать УГД и называть мощностью трения диска. Кроме того, нужно было бы учесть трение в подшипниках, но в авиационных компрессорах его роль в балансе мощностей ничтожна и при необходимости учитывается отдельно. [3]

Действительная мощность, подводимая от двигателя к валу насоса больше внутренней, так как часть ее идет на преодоление механического трения. [4]

Действительная мощность значительно отличается от теоретической. Кроме полезной мощности, передаваемой жидкости, энергия, как известно, расходуется на преодоление сил внутреннего трения и гидравлических сопротивлений, связанных с вихреобразованием. Во всех конструкциях машин наблюдается также частичное перетекание жидкости через зазор между входным патрубком и кромкой колеса или лопаток. [5]

Зависимость усредненных значений от. носительно падения напряжения на дросселе фильтра от мощности выпрямителя. [6]

Действительная мощность должна быть несколько больше, так как имеется падение напряжения и потеря мощности на активном сопротивлении фильтра. [7]

Действительная мощность этой машины при п 60 об / мин по экспериментальным данным [65] N 9 кет. [8]

Действительная мощность, потребляемая электродвигателями, почти всегда отличается от суммы номинальных мощностей установленных двигателей. [9]

Действительная мощность, подводимая от двигателя на вал насоса, больше внутренней, так как часть ее идет на ( преодоление механического трения. [10]

Действительная мощность, подводимая от двигателя к валу насоса, больше внутренней, так как часть ее идет на преодоление механического трения. [11]

Действительная мощность ступени является одним из важнейших показателей ее работы. Это в полной мере относится и к предельным режимам, когда ступень может переходить в режим потребления энергии. [12]

Действительная мощность двухтактных двигателей обычно лишь на 65 - 75 % более мощности сравнимого четырехтактного двигателя. [13]

Действительная мощность однофазного переменного тока ( в вт) определяется выражением El созф. Чем ближе cos ф к единице, тем лучше работает установка. [14]

Но действительная мощность предложенного метода состоит в доказательстве того, что вероятность ошибки ( ложного срабатывания) может быть сделана малой, если простое число выбирается случайно из некоторого множества. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5