Cтраница 2
Время выбрано было отличное - после сильно сухих лет 1862 и 1863 гг. Смерили, знаки забили, мели все и перекаты описали, подробные карты составили 1 увидели, что можно пароходу ходить с баржами. Пароход завели, и с баржами ходили, уголь возили из Екатерининской станицы в Луганский завод, а из него ( в 1872 г.) до Лисичанска кирпич и всякие машины поднимали вверх по реке и не весной, а летом и осенью. А все же дело кончилось тем, что в архиве лежит преинтересное описание Донца, а пароход приказано было продать; он и теперь ходит по Дону, а Донец и поныне считается рекою несудоходною, а пригодною только для весеннего сплава. Опять описали и все промерили и проект полный составили, чтобы удобное судоходство было возможно вниз от Гундеровской станицы, где начинаются изобильные угли, прямо по реке. Особенно помнят исследование, произведенное в 1870 или 1869 гг. голландским инженером Ставгом, знатоком предмета, и я слышал от г-на Уманского, ездившего с ним по реке, что он говорил о легкой возможности превращения такой реки, как Донец, в правильно судоходную. Не только Лепле, Мурчисон, Девальк и миого иностранцев видели и ясна писали о великом значении донецких углей и о роли Донца для этой цели, немало и русских увлекалось, как увлекаюсь и сам я, предстоящим промышленным значением Донца. [16]