Фрикционная муфта - управление
Cтраница 1
Фрикционные муфты управления сухие, многодисковые, постоянно замкнутые; состоят из ведущего и ведомого барабанов, пакета ведущих и ведомых дисков, тяг с пружинами, нажимного диска и отводки с радиально-упорным шарикоподшипником. Ведущие барабаны вместе с ведущими дисками закреплены на шлицах концов вала заднего моста. Ведомые барабаны соединены с конечными передачами. Пакеты фрикционных дисков поджимаются друг к другу пружинами. Бортовые фрикционы выключаются отводкой с рычажным приводом. [1]
Фрикционная предохранительная муфта отличается от фрикционной муфты управления отсутствием органов управления. Большей частью предохранительные муфты выполняются не конусными, а дисковыми - однодисковыми ( табл. 16.1, поз. Прижатие дисков осуществляется пружиной; конструкцией предусматривается возможность регулирования усилия прижатия дисков. [2]
 |
Схема регулировки зацепления конических шестерен. [3] |
Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [4]
Задний мост состоит из конической центральной передачи, фрикционных муфт управления с тормозами и конечных передач. [5]
 |
Задний мост тракторов ДТ-75 и ДТ-75М. [6] |
Управление поворотом трактора осуществляется в такой же последовательности, как фрикционными муфтами управления. [7]
 |
Схема устройства заднего моста с фрикционными муфтами управления. [8] |
Существует два типа механизмов, монтируемых в корпусе заднего моста гусеничных тракторов: механизмы с фрикционными муфтами управления движением и поворотами и планетарные механизмы поворотов. [9]
Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы грузоподъемной машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. [10]
В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [11]
Большое распространение в передвижных кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрического привода является высокая стоимость эксплуатации, требующая высококвалифицированного персонала, а также громоздкость и значительная стоимость установки. [12]
 |
Принципиальная схема электриче. [13] |
Широкое применение в передвижных кранах на автомобильном, гусеничном и железнодорожном ходу получает дизель-электрический привод, в котором специальный дизельный двигатель при-водит в действие генератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать указанные выше преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети, Дизель-электрический привод позволяет избежать установки сложных фрикционных муфт управления, неизбежных в случае применения двигателя внутреннего сгорания, и создает большую маневренность управления. Недостатками дизель-электрического привода являются высокая стоимость установки и некоторая ее громоздкость. [14]
Большое распространение в стреловых кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электродвигатели механизмов машины. Применение этого привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети, а также избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежной при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрического привода является высокая стоимость эксплуатации, требующей высококвалифицированного персонала, а также громоздкость и значительная стоимость установки. [15]
Страницы: 1