Непостоянно замкнутая муфта - сцепление
Cтраница 1
Непостоянно замкнутые муфты сцепления применяют в основном на некоторых гусеничных тракторах. [1]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых - нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости ( компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [2]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления с компенсационными пружинами без их предварительного сжатия отличаются от жестких только формой соединительных сережек 7 отводки. Их сжатие ( показанное стрелками) делает отводку более эластичной. [3]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления регулируют, поворачивая крестовину. При износе фрикционных накладок сила сжатия ведущих и ведомых дисков становится недостаточной и муфта пробуксовывает. Нужно освободить стяжной болт крестовины и затем поворачивать ее против направления вращения коленчатого вала. При повороте крестовины нажимные кулачки приближаются к нажимному диску и сила сжатия увеличивается. Окончательную проверку качества регулировки муфты сцепления делают в рабочем режиме, когда на крюке трактора будет создана соответствующая нагрузка. Если при этом муфта не буксует, значит, она отрегулирована правильно. [4]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления благодаря большой жесткости нажимного механизма требуют частой регулировки, кроме этого, они включаются жестко без необходимой пробуксовки дисков. Эти недостатки ограничивают их применение на современных тракто-торах. [5]
Управляют непостоянно замкнутой муфтой сцепления рычагом через специальную систему управления. При повороте этого рычага для включения муфты происходит смещение ползуна 6 в сторону дисков / и 3 и одновременно выключается тормозок. [6]
В непостоянно замкнутых муфтах сцепления регулируют усилие сжатия дисков рычажно-кулачковым нажимным механизмом. [7]
Рычажный механизм непостоянно замкнутой муфты сцепления устроен таким образом, что после включения выжимной подшипник, пройдя через мертвое положение механизма, перемещается дополнительно вперед и замыкается за счет упругих свойств механизма. Для выключения муфты сцепления сначала всегда нужно преодолеть мертвое положение рычажного механизма. [8]
В свою очередь у непостоянно замкнутых муфт сцепления с компенсационными пружинами постановка последних в рычажный механизм бывает без предварительного или с предварительным сжатием. [9]
 |
Непостоянно замкнутые муфты сцепления. [10] |
Принципиальные схемы однодисковых однопоточных непостоянно замкнутых муфт сцепления приведены на рис. 11.2. На схеме ( рис. 11.2, а) показана жесткая муфта сцепления, в которой средний диск 3 является ведущим. В данной схеме он показан изготовленным из фрикционного материала. Диск 3 имеет подвижное в осевом направлении соединение с маховиком / двигателя. Ступица диска 2 закреплена в передней части вала 10 муфты сцепления. Вращаясь за одно целое с ним, диск имеет возможность небольшого осевого перемещения, необходимого для включения и выключения муфты сцепления. Замыкание дисков производится рычаж ной системой, состоящей из трех-четырех двуплечих нажимных рычагов 6, установленных в проушинах крестовины 5, и плоских сережек 7, шар-нирно соединяющих рычаги 6 с втулкой / / включения. Крестовина 5 навинчена на резьбовой хвостовик ступицы диска 2 и закрепляется от проворачивания стопорным устройством. Втулка / / перемещается вдоль вала 10 посредством ручного рычага 8 управления. [11]
На дизеле КДМ-100 устанавливают однодисковую сухую непостоянно замкнутую муфту сцепления с рычажно-кулачковым механизмом включения. Муфта сцепления ( рис. 109), расположенная сзади маховика дизеля, передает вращение от коленчатого вала компрессору. [12]
Перед пуском двигатель отключают от трансмиссии машины. Если на двигателе установлена непостоянно замкнутая муфта сцепления, то для облегчения запуска ее следует выключить. [13]
Долговечность работы муфты сцепления во многом зависит от правильности ее эксплуатации. Для постоянно замкнутых муфт сцепления необходимо соблюдать следующие правила: выключать ее надо быстро и до конца; без необходимости не держать в выключенном состоянии; включать плавно, без рывков; во время движения трактора не касаться без нужды рычагов ее управления. В непостоянно замкнутых муфтах сцепления рычаги управления необходимо перемещать до отказа. [14]
 |
Схема трансмиссии трактора К-701.| Схема непостоянно замкнутой ньш НЗ-ЗубчатыЙ венец ступицы. [15] |
Страницы: 1 2