Защитная муфта

Cтраница 2

Для повышения механической прочности мест соединений кабелей, прокладываемых на крутых уклонах, применяют защитные муфты. Монтаж защитных муфт осуществляют в шесть операций. [16]

Рассмотрим защитное устройство на базе планетарной муфты и тормозной системы с переменным тормозным моментом, изменение которого определяется действием нагрузки в валопроводе привода механизма. Принцип работы защитной муфты состоит в следующем. [17]

Обойма с шариками и маслом устанавливается на переходную муфту аппарата. На гайку обоймы надевается защитная муфта от разбрызгивания масла во время испытания. Шпиндель станка с верхним шариком поворотом нагрузочного рычага влево до горизонтального положения спускается вниз. При этом нижние шарики касаются верхнего, обойма с шариками несколько смещается так, что они симметрично располагаются относительно верхнего шарика. Нагрузка, приложенная к верхнему шарику при таком расположении, распределяется на все шарики. [18]

Монтаж подводных кабелей отличается от монтажа подземных способом сращивания брони. Существует два способа сращивания брони на подводном кабеле: безмуфтовое и с помощью защитных муфт. При без муфтовом соединении проволочной брони внутренний диаметр свинцовой муфты и ее длина должны соответствовать размерам сростка. После запайки в муфте не должно быть пустот ( при. Перед восстановлением защитных покровов муфту и оголенную часть кабеля покрывают слоем горячего битума № 3 с 10-процентной примесью полугудрона. Такой же массой покрывают муфту после сращивания брони и наложения надброневого покрова. [19]

Положение законченной спайки в защитной чугунной муфте.| Счет жил в четверке звездной скрутки ( конец Л. [20]

Сращивание жил и запайка свинцовой муфты производятся после монтажа вкладышей на обоих концах кабеля. При этом необходимо соблюдать расстояние между зубчатками вкладышей и пазами для них в защитной муфте. [21]

В результате этого уровень сульфата в чаше может подняться настолько, что купоросное масло и бисульфат будут течь поверх защитной муфты по валу мешалки. Для устранения этого нужно сбить бровку сульфата натрия у рабочего окна и очистить чашу муфэля от излишнего сульфата через рабочие окна. [22]

Герметизация калориметрического сосуда осуществляется при помощи тефлоновой прокладки, находящейся в кольцевом пазе крышки сосуда, и накидной гайки, навинчивающейся на верхнюю часть калориметрического сосуда. В середине крышки имеется круглое отверстие, к краям которого сверху припаян сильфон, предохраняемый от чрезмерного растяжения защитной муфтой. Изнутри к верхнему основанию сильфона припаян стержень, оканчивающийся резьбой, на которую навинчен дырчатый диск, служащий для разбивания ампул. Ампулы помещают на дно калориметрического сосуда. Разбивание ампул осуществляется путем надавливания сверху на сильфон. Возможность изменять высоту расположения диска внутри калориметра путем навинчивания его на стержень позволяет работать с ампулами различных размеров. Внутренняя поверхность сильфона защищена от попадания туда капелек жидкости экраном, припаянным или надетым на стержень. [23]

В результате этого уровень сульфата в чаше может подняться настолько, что серная кислота и бисульфат натрия будут течь поверх защитной муфты по валу мешалки. [24]

В результате этого уровень сульфата в чаше может подняться ( настолько, что серная кислота и бисульфат натрия будут течь поверх защитной муфты по валу мешалки. [25]

Недостатком муфт предельного момента являются их большие габариты и стоимость, быстрый износ при интенсивной работе. Поэтому в качестве основного средства ограничения момента механические устройства используются при небольшой мощности, в частности для экскаваторов и кранов с групповым дизельным, электрическим или дизельэлектрическим приводом. При этом они одновременно служат и для раздельного управления механизмами. На экскаваторах средней и большой производительности, как правило, этот способ не применяется. Как исключение, устанавливаются защитные муфты предельного момента на реечных механизмах напора, у которых в связи с большой жесткостью механизма с12 ( канат отсутствует) электрическое ограничение момента не обеспечивает удовлетворительного снижения динамического коэффициента при резких стопорениях. [26]

Вал 5 изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3 5 мм. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты 13, войлочного саль-ника 9 и уплотнительного кольца. [27]

При повороте кулака ролики перекатываются по его поверхности и прижимают тормозные колодки к барабану. Режимный кулак насажен на шлицы вала и закреплен стопорным кольцом. На другом конце вала установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом шестерня, торцевые зубья которой входят в зацепление с торцовыми зубьями регулировочного рычага. Рычаг закреплен на шестерне гайкой и стопорной шайбой. Второй конец регулировочного рычага соединен с вилкой штока тормозного цилиндра. Тормозные цилиндры 21 предназначены для приведения в действие тормозных механизмов при включении рабочей тормозной системы. Тормозной цилиндр состоит из корпуса, крышки и поршня. Поршень уплотнен резиновой манжетой. На штоке поршня установлена защитная муфта. Штоковая полость сообщена с атмосферой сапуном. [28]

Страницы: 1 2