Железо-никелевая батарея

Cтраница 1

Железо-никелевые батареи, ке бывшие в употреблении и хранившиеся без электролита не более 6 месяцев, заливают электролитом и подвергают усиленному заряду ( 5 часов током 40 а и 3 часа - 20 а), после чего доводят уровень электролита до нормы ( 15 мм над пластинами), вытирают насухо поверхности, подвертывают гайки, прочищают вентиляционные отверстия, закрывают пробки, смазывают вазелином никелированные детали. Батареи, хранившиеся более 6 месяцев, после заливки электролита подвергают нескольким тренировочным циклам и нормальному заряду. [1]

Железо-никелевые батареи выделяют газы почти в течение всего периода заряда, кроме того, потеря емкости в них по окончании заряда больше, чем у свинцовых батарей; в силу этих причин ампер-часовая отдача их получается меньшая. [2]

Предшествующая работа пластин оказывает влияние на железо-никелевые батареи в еще большей степени, чем в случае свинцовых батарей. Если батарея остается бездействующей в течение значительного времени или же она работает в течение долгого времени на режимах, значительно более легких, чем нормальный, то в работе ее обнаруживается вялость, являющаяся результатом медленного окисления железа в ламелях отрицательных пластин. [3]

Щелочные аккумуляторные батареи могут быть как железо-никелевыми, так и кадмиево-никелевыми. В железо-никелевой батарее активной массой положительных пластин является гидрат окиси никеля, а отрицательных - железо. Электролитом служит раствор едкого кали. В кадмиево-никелевой батарее активной массой отрицательных пластин вместо железа является кадмий. Кадмиево-никелевая аккумуляторная батарея обладает по сравнению с железо-никелевой некоторыми преимуществами, чем и объясняется ее более широкое использование для систем электрооборудования автомобилей. [4]

Кривые заряда и разряда железо-никелевых аккумуляторов постоянная величина тока. режим нормальный. температура помещения 24 С. [5]

Наблюдений удельного веса не производилось, так как в этих элементах концентрация электролита не меняется. Температура батареи заметно возрастает как во время заряда, так и разряда. Для того чтобы железо-никелевые батареи могли при разряде отдать свою полную емкость, желательно, чтобы сила зарядного тока была в среднем равна току нормального режима и во всяком случае не меньше половины этого тока. Однако этим не исключается применение режима непрерывного заряда, если соблюдены условия, необходимые для его применения. [6]

Из разработанных зарубежными фирмами электромобилей заслуживает внимания английский электромобиль Энфилд-465. Машина оснащена 4 свинцовыми аккумуляторами весом 200 кг. В будущем свинцовые батареи предполагается заменить воздушно-цинковыми, что должно увеличить запас хода электромобиля до 320 км. Сейчас на электромобилях применяются в основном свинцовые и железо-никелевые батареи. [7]

В дополнение к определению емкости аккумулятора иногда необходимо бывает определение емкостей положительных и отрицательных пластин в отдельности в целях нахождения места повреждения элементов. Емкость аккумуляторов как кислотного типа, так и щелочного нормально ограничивается емкостью положительных пластин. Если емкость одного или нескольких элементов в батарее оказывается ниже нормальной и причину этого нельзя отнести за счет недостаточной изоляции, то часто причина повреждения может заключаться в свойствах активных материалов. Та или иная группа пластин может оказаться заряженной лишь частично, хотя вся батарея в целом и получила нормальный заряд. Железо-никелевые батареи также обнаруживают иногда неодинаковые емкости пластин, что может быть результатом некоторого периода бездействия или же пониженного качества материалов. [8]

Щелочной аккумулятор обычно имеет стальной сварной корпус прямоугольной формы. Пластины состоят из стальных пакетов, в которых сделано много отверстий. Пакеты заполнены активной массой и скреплены стальной рамкой с выступом для отвода тока. У кадмиево-никелевых аккумуляторных батарей активная масса в пакетах положительных пластин представляет собой гмесь гидрата окиси никеля с чешуйчатым графитом. В пакетах отрицательных пластин кадмиево-никелевой аккумуляторной батареи активной массой являются кадмий и железо, а у железо-никелевой батареи - мелкоизмельченное электрохимически чистое активное железо. Корпус батарей соединен электрически с пластинами: корпуса аккумуляторов изолированы один от другого; иногда отдельные аккумуляторы выпускаются спаренными. [9]

Эта самопроизвольная реакция имеет некоторые интересные последствия, обнаруженные при изучении действия аккумуляторов железо-никелевого типа. Разложение NiO2 сопровождается освобождением кислорода, который может взорвать крышку элемента даже спустя значительное время после прекращения заряда. Разряд элемента вскоре после окончания заряда дает несколько большее среднее напряжение и емкость, чем такой же разря д спустя сутки или более. Это весьма существенная особенность, которая должна быть учтена - при испытании железо-никелевых аккумуляторов, так как различный порядок испытаний может вызвать различия в напряжении, ватт-часовой отдаче и в емкости. Многочисленными экспериментальными данными установлено, что если разряд элементов НДЧИНЯРТГЯ вскоре ПОСЛР окончания заряда, то газа выделится совсем н емного по сравнению г тем РГ. В последнее время было предложено объяснение того общеизвест-ого факта, что величина потерь емкости железо-никелевого аккумулятора значительно больше в течение двух первых суток после заряда, чем в последующее время. Неоднократно отмечалось, что неработающая железо-никелевая батарея теряет свой заряд сравнительно медленно в том случае, когда она частично заряжена, чем если бы о а была заряжена полностью. [10]

Страницы: 1