Кулачковая муфта - сцепление
Cтраница 1
Кулачковые муфты сцепления должны свободно перемещаться, обеспечивать полное сцепление и исключать захватывание при перемещениях. Все шарнирные соединения рычагов должны допускать свободное вращение элементов относительно друг друга и исключать шатание в шарнирах. Подвижные соединения рычажной системы должны быть смазаны, и масленки заполнены густой смазкой. [1]
 |
Муфта с прямоугольным профилем кулачков. [2] |
Кулачковые муфты сцепления состоят из двух полумуфт с торцовыми кулачками. [3]
 |
Расположение форм при работе бетоноукладчика 6529Б. [4] |
Управление работой питателя осуществляется с помощью кулачковых муфт сцепления. [5]
Пуск и остановку насоса производят рычагом кулачковой муфты сцепления двигателя. Число оборотов насоса устанавливают изменением подачи топлива в цилиндр при помощи регулятора, который прикреплен болтами к кронштейну бензинового бака. [6]
Стреловые краны, механизмы подъема которых оборудованы фрикционными, зубчатыми и кулачковыми муфтами сцепления, запрещается использовать для подъема расплавленного и раскаленного металла, ядовитых и взрывчатых веществ, сосудов, находящихся под давлением воздуха и газа. [7]
Промежуточный вал при своем продолжении образует вместе с кулачковой муфтой сцепления привод для вала отбора мощности, число оборотов которого согласно стандарту составляет 540 об / мин. [8]
 |
Пресс ВМС-33. Механизм включения пресса. [9] |
Независимо от продолжительности нажатия пресс при каждом нажатии делает только один рабочий ход, поле чего кулачковая муфта сцепления выключается, и маховик продолжает вращаться вхолостую. [10]
Необходимо все время следить за исправностью фиксатора гидротормоза. При неисправном фиксаторе может произойти самоотключение кулачковых муфт сцепления, соединяющих вал лебедки с валом гидротормоза, что может привести к авариям и несчастным случаям. [11]
Для сцепления и расцепления трансмиссий буровых установок применяют только специально созданные сухие фрикционные муфты. Для сцепления неподвижных элементов трансмиссий перед пуском или для выключения после остановки используют в основном зубчатые и кулачковые муфты сцепления, в качестве соединительных муфт - стандартные жесткие или упругие муфты, применяемые в общем машиностроении, и карданные валы. [12]
Буровой станок КА-2М-300 устанавливается в задней части платформы так, чтобы его шпиндель находился пне платформы. В типовом станке КА-2М-300 на его валу вместо холостого и рабочего шкивов устанавливаются звездочка под цепи Галля с шагом 31 8 мм и кулачковая муфта сцепления. [13]
Страницы: 1