Исправная батарея

Cтраница 1

Исправная батарея быстро и полностью заряжается ( при контроле силы тока и плотности электролита) в соответствии с правилами зарядки, изложенными в инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Причем напряжение на клеммах аккумулятора не должно превышать 14 8 В. Если напряжение становится выше 14 8 В, а плотность электролита остается низкой, попробуйте продолжить зарядку, уменьшив ток в два-три раза. [1]

Исправную батарею после определения фактической емкости заряжают, доводят плотность и уровень электролита до нормы, протирают насухо, смазывают техническим вазелином в местах, не окрашенных лаком, и снова устанавливают на автомобиль. Неисправные батареи проверяют дополнительно. [2]

Посредством исправной батареи проверить, гаснет ли контрольная лампа. [3]

Зарядные и разрядные кривые серебряно-цинкового аккумулятора. [4]

У исправной батареи всегда должен быть зазор между аккумуляторами. Если такого зазора нет, то это указывает на то, что аккумуляторы деформировались вследствие неисправного состояния вентильных пробок. [5]

Напряжение аккумуляторов исправной батареи не должно отличаться от нормального более чем на 0 1 в. [6]

При первом разряде исправная батарея типа СК обеспечивает 70 % номинальной емкости. Номинальная емкость обеспечивается на третьем-четвертом цикле, поэтому аккумуляторные батареи в обязательном порядке подвергаются двум-трем циклам тренировочных разряд-зарядов. Батарея СН должна обеспечить номинальную емкость после первого разряда. При неполучении 100 % емкости проводятся циклы заряд-разряд. [7]

Попутно укажем на саморазряд аккумуляторной батареи, заключающийся в том, что вполне исправная батарея при длительном бездействии снижает емкость - разряжается. Нормальный саморязряд не должен превышать 2 % номинальной емкости батареи в сутки. Причинами саморазряда является образование в веществах пластин гальванических пар, ток которых, циркулируя в обратном направлении, разряжает пластины. Образованию активных гальванических пар способствуют различные примеси в виде железа, меди и пр. [8]

Попутно укажем на саморазряд аккумуляторной батареи, заключающийся в том, что вполне исправная батарея при длительном бездействии снижает емкость - разряжается. Нормальный саморазряд не должен превышать 2 % номинальной емкости батареи в сутки. Причиной саморазряда является образование в материале пластин гальванических пар, ток которых, циркулируя в обратном направлении, разряжает пластины. Образованию активных гальванических пар способствуют различные примеси в виде железа, меди и др., попадающие в активную массу при ее составлении, а также примеси в электролите, вызванные выпаданием активной массы, загрязнением электролита при использовании недистиллированной воды и пр. [9]

В табл. 2.9 приведены наиболее распространенные батареи, типичные устройства, в которых они используются, а также допустимые сопротивления нагрузки, напряжения под нагрузкой и токи короткого замыкания, которые должна обеспечивать исправная батарея при проверке. [10]

Неисправности щелочных аккумуляторов чаще всего связаны с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзаряда, длительной работы вспомогательного оборудования при неработающем дизеле, систематического недозаряда батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, повреждения сепараторов, короткие замыкания в аккумуляторах. [11]

Включить плафон в салоне и стартер. Если при исправной батарее и цепи питания стартера свет плафона сильно уменьшается, то возможны разнос якоря или его задевание за полюсы. [12]

При правильной эксплуатации и тщательном уходе щелочные аккумуляторы работают длительное время без снижения емкости. Чаще всего неисправность щелочных аккумуляторов связана с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзаряда; длительной работы вспомогательного оборудования при неработающем дизеле; систематического недозаряда батарей; длительной работы тепловоза с аварийным питанием; возбуждения генератора от батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Основными причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, короткие замыкания в аккумуляторах. [13]

На электровозах и электропоездах запаса МПС аккумуляторные батареи заливают электролитом, заряжают, устанавливают на место. Разрешается разряженные аккумуляторные батареи заменить другими заряженными исправными батареями. [14]

В противном случае неисправен стартер. Если на выводе Б напряжение меньше напряжения включения реле стартера, то необходимо последовательно проверить напряжение на всех участках цепи от Б до аккумуляторной батареи. Если на выводе Б напряжения нет, то необходимо искать обрыв между Б и аккумуляторной батареи. Эту процедуру начинают с проверки исправности аккумуляторной батареи, как это указано в разд. При исправной батарее измеряют падение напряжения на старте-ре. Если разность между напряжением батареи и напряжением на стартере превышает 1 5 В, то необходимо улучшить, качество контакта на выводах силовой цепи. Если падение напряжения на стартере более 6 В для стартеров с номинальным напряжением 24 В, то стартер неисправен. [15]

Страницы: 1 2