Cтраница 5
Вращением трубы и продольным движением каретки проволока наматывается на трубу по спирали и одновременно сматывается с заторможенного шкива, получая нужное натяжение на участке АБ. Сопротивление вращению шкива создается электромагнитной порошковой муфтой, сидящей на одном валу с тормозным шкивом. Муфта представляет собой полый стальной барабан 3, внутри которого расположен сердечник 4 с катушкой, питаемой постоянным током от селенового выпрямителя. Зазор между сердечником и внутренней полостью барабана заполнен ферромагнитным порошком с маслом. Между неподвижным барабаном и сердечником возникает мощное магнитное поле, создающее сопротивление вращению сердечника, жестко связанного с тормозным шкивом. Величина тормозного момента и, следовательно, усилие натяжения проволки регулируются реостатом 2, изменяющим силу тока в муфте. [61]
В настоящее время фракционирование порошкового карбонильного железа описанным методом применяют при выделении фракции порошка с размером частиц от 6 до 10 мкм, которую не удается получить непосредственно в процессе термического разложения пентакарбонила железа. Такие порошки используют в основном в электромагнитных порошковых муфтах. [62]
Важное применение в технике имеет так называемое карбонильное железо. Оно используется для изготовления сердечников катушек и магнитов, для производства магнитофонных лент, для заполнения быстродействующих электромагнитных порошковых муфт и тормозов. [63]
Продолжительность проскальзывания зависит от теплорассеи-вающей способности муфты и ограничивается допускаемой температурой нагрева обмотки возбуждения и подшипников муфты. При чрезмерном нагружении частота вращения ведомой полумуфты падает до нуля и муфта переходит в режим полного скольжения. Электромагнитные порошковые муфты выгодно отличаются от ЭМС массой, габаритами и мощностью, необходимой для возбуждения обмоток. Однако из-за износа порошка в процессе эксплуатации и смерзания его при низких температурах воздуха происходит заклинивание муфты. Эти недостатки ограничивают применение МЭП. [64]
Продолжительность проскальзывания зависит от теплорассеивающей способности муфты и ограничивается допускаемой температурой нагрева обмотки возбуждения и подшипников муфты. При чрезмерном нагруже-нии частота вращения ведомой полумуфты падает до нуля, и муфта переходит в режим полного скольжения. Электромагнитные порошковые муфты выгодно отличаются от ЭМС массой, габаритами и мощностью, необходимой для возбуждена обмоток. Однако из-за износа порошка в процессе эксплуатации и смерзания его при низких температурах воздуха происходит заклинивание муфты. Эти недостатки ограничивают применение МЭП. [65]
При выключенной муфте зубчатые колеса 11 и 13 могут вращаться независимо друг от друга и являются входным и выходным звеньями муфты. Конструкции электромагнитных порошковых муфт нормализованы и подбираются по номинальному моменту на валу и его частоте вращения. [66]
Вопросы работы двух синхронных двигателей на общий вал еще недостаточно исследованы. При жестком сочленении двигателей их совместная работа практически невозможна из-за невозможности обеспечить равномерное распределение нагрузки между ними. Если же для сочленения применить электромагнитные порошковые муфты, возбуждение которых можно регулировать, то, очевидно, сочетая регулирование возбуждения двигателей с регулированием возбуждения муфт, можно будет добиться примерно равномерного распределения нагрузки. [67]