Cтраница 1
Двойная муфта отличается от одинарной удвоенным числом роликов и рабочих заклинивающих поверхностей. Заклинивание происходит при вращении как ввездочки, так и обоймы в любую сторону. Если ведущей является обойма, то полный крутящий момент передается звездочке и ограниченный - вилке в соответствии с сопротивлением последней. Вилка может вести только звездочку, ввездочка передает вращение как обойме, так и вилке. [1]
Двойные муфты сцепления по роду нажимного механизма могут быть постоянно замкнутыми, непостоянно замкнутыми или комбинированными. В отечественных тракторах применяются постоянно замкнутые двойные муфты сцепления. [2]
Конструкции двойных муфт сцепления определяются, в основном, принципом их управления. Они бывают полностью независимые и с последовательным включением. В независимых муфтах - главная муфта и муфта привода ВОМ имеют два раздельных привода. В муфтах с последовательным включением один общий привод, последовательно управляющий обеими муфтами. Обычно у них сначала выключается главная муфта, а затем уже муфта привода ВОМ. [3]
При использовании двойных муфт необходимо следить за тем, чтобы держатели не смещались в них по горизонтали или вертикали при затяжке винтов. [4]
При работе с двойными муфтами необходимо следить за тем, чтобы держатели не смещались в вертикальном или горизонтальном направлениях при затяжке винтов, так как при этом могут легко возникнуть вредные механические напряжения, которые обычно приводят впоследствии к поломке в результате температурного расширения в процессе ректификации. Универсальные клеммы с барашковой гайкой ( рис. 451) позволяют также крепить трубки на доске. [5]
Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 ( фиг. В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий шпиндель, а двигатель / и входной вал коробки передач продолжают вращаться. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита / диск 5 притягивается к полумуфте 3 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой 6 происходит торможение механизма. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем / /, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. [6]
При включении муфты 4 рукояткой управления 18 вращение через двойную муфту обгона 8 передается на ходовой винт 16 привода продольного суппорта. [7]
На схеме, изображенной на рис. 11.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск / соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу / /, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. [8]
Фитинги из чугуна для напорных трубопроводов из жесткого ПВХ: форма MMB-KS - патрубки; двойные муфты с муфтовым патрубком. [9]
Фитинги из чугуна для напорных трубопроводов из жесткого ПВХ: форма MMI-KS - патрубки; двойные муфты с патрубком с внутренней резьбой. [10]
Фитинги из чугуна для напорных трубопроводов из жесткого ПВХ: форма MMR-KS - патрубки; двойные муфты с редуцирующим патрубком. [11]
На раме лебедки в подшипниках установлены три легких вала, несущих на себе две пары шестерен и два канатных барабанчика, включаемых в работу двойной муфтой. При пе - редвижении буровой тележки канат наматывается на один барабанчик, а с другого барабанчика канат сматывается. Концы верхнего вала сделаны квадратными для удобства насадки рукояток ручного привода. На одном консольном конце вала насажен тексроп-ный шкив, связанный ремнями со шкивом электромотора. [12]
Фрикционная муфта 4 имеет два конуса: наружный входит в конус зубчатого колеса при перемещении муфты вправо и внутренний соединяется с конусом приводного шкива при перемещении двойной муфты влево. [13]
По конструкции двухпоточные муфты сцепления могут быть д в о и н ы-м и или одинарными. В двойной муфте в общем картере смонтированы две самостоятельные фрикционные муфты: одна - главная, служащая для передачи мощности в трансмиссию трактора, вторая - муфта ВОМ, служащая приводом машин-орудий. В одинарной муфте сцепления имеется только один фрикционный механизм, через который передается мощностной поток только в трансмиссию трактора, а привод ВОМ осуществляется или от ведущих деталей фрикционной муфты, или от отдельного вала, соединенного с коленчатым валом двигателя или его маховиком. Муфта ВОМ, как правило, в этом случае находится вне картера муфты сцепления. [14]
Двойные муфты сцепления по роду нажимного механизма могут быть постоянно замкнутыми, непостоянно замкнутыми или комбинированными. В отечественных тракторах применяются постоянно замкнутые двойные муфты сцепления. [15]