Cтраница 1
Кулачные муфты различают по конструкции кулачков, которые могут быть прямоугольные, трапецеидальные и несимметричные. [1]
Зубчатая или кулачная муфта. [2]
Для того, чтобы кулачную муфту можно было включать также и при большой разности угловых скоростей соединяемых палов, момент инерции приведенной к валу муфты должен быть тем меньшим, чем больше эта разность. При соблюдении этого и некоторых других условий возможно включение кулачной муфты при довольно высоких значениях рязности угловых скоростей - порядка 1500 об / мин и выше. [3]
Переключение направления вращения достигается передвижением кулачной муфты 14 при помощи вилки 23 через замыкаемый пружиной поводок 24 рычагом 25; наличие пружины не препятствует переводу рычага управления и обеспечивает сцепление муфты в начальный момент проворачивания вала с ведущими шестернями переднего и заднего ходов. [4]
Расчет усилий для включения и выключения кулачной муфты производится следующим обраном. [5]
В качестве предохранительных довольно часто применяются также кулачные муфты, которые успешно выполняют свое назначение при условии правильного выбора наклона граней кулачков и давления пружин. Варианты конструкции этих муфт приведены на фиг. [6]
Реверсивная муфта Холл-Скотт, имеющая дисковый синхронизатор и кулачную муфту сцепления, уступает муфте Паккард, так как нагревание дисков при трении на холостом ходе ограничивает длительность ее работы на этом режиме. Все реверсивные муфты без редукторов могут быть использованы лишь для двигателей, устанавливаемых на быстроходных малотоннажных судах; для судов со средней скоростью движения и для буксиров необходимы - двигатели с реверсивными муфтами, снабженными редукторами. [7]
Распределительное устройство, управляющее движениями поршня 2 и упорки 6, сконструировано таким образом, что кулачная муфта включается не настолько быстро, чтобы при этом происходил резкий удар кулачков, а выключается с необходимой высокой скоростью. [8]
Сцепление с шестерней прямого хода сообщает гребному валу вращение вперед, сцепление с ведомой шестерней обратного хода дает ход назад; при среднем положении кулачной муфты получается холостой ход. [9]
Соединение валов осуществляется сцеплением кулачков обеих полумуфт, для чего полумуфту, установленную на ведомом валу, перемещают вдоль оси вала специальной отводкой. Кулачную муфту рекомендуется включать при остановке ведущего вала или при очень медленном его вращении. Для удобства и долговечности работы отводки подвижную полумуфту рекомендуют ставить на ведомом алу. [10]
Колесно-рельсовая ходовая тележка ( рис. 134, в) несложна конструктивно и надежна в эксплуатации. Включение движения осуществляется кулачной муфтой 2, управление которой 5, находится возле пульта управления. [11]
Механизмы управления муфтой представлены на фиг. При положении рычага управления, соответствующем ходу вперед, кулачная муфта сцепляется с ведомым валом, тормозная лента разводится и фрикционная муфта сцепляется. [12]
Для того, чтобы кулачную муфту можно было включать также и при большой разности угловых скоростей соединяемых палов, момент инерции приведенной к валу муфты должен быть тем меньшим, чем больше эта разность. При соблюдении этого и некоторых других условий возможно включение кулачной муфты при довольно высоких значениях рязности угловых скоростей - порядка 1500 об / мин и выше. [13]
Четыре остальных колеса сидят на этих валах вхолостую и связываются с ними при сцеплении их с соответствующим колесом 46X2, для чего все зубчатые колеса валов / и / / / имеют торцевые кулачки. Колеса 46 X 2 работают, следовательно, либо как зубчатые колеса, либо как кулачные муфты. [14]
Муфта должна связывать втулку 3 зубчатого колеса ( не изображенного на чертеже) с ходовым винтом / стола. В прежней конструкции применено обычное решение: втулка 3 сидит на гладком участке ходового винта 1 вхолостую, кулачная муфта 2 - на шпонке. С целью устранения указанного недостатка муфты конструкция ее была изменена так, как показано в нижней части фиг. [15]