Эмалированная набивка
Cтраница 1
Эмалированная набивка практически не имеет разрушений, в то время как металлические листы толщиной 1 2 мм разрушались от коррозии. Примечателен тот факт, что первоначальные дефекты ( отколы) в эмалевом покрытии не явились очагом интенсивного разрушения эмали, коррозия локализовалась в местах повреждения покрытия. [1]
Успешно эксплуатируется эмалированная набивка РВП и на других котлах, где выдержаны технология эмалирования и технические условия на сборку и монтаж эмалированной набивки. [2]
В целом применение эмалированной набивки не позволяет существенно снизить скорость коррозии по сравнению со стальной или пойти на глубокое охлаждение уходящих газов. [3]
В качестве холодного слоя РВП используется металлическая и эмалированная набивка. [4]
 |
Установка суппорта для проточки фланцев ротора.| Установка полос радиальных уплотнений.| Схема установки листа обшивки ротора. [5] |
С особой осторожностью устанавливают пакеты с эмалированной набивкой, не допуская повреждения эмалевого покрытия. [6]
Таким образом, данные длительной эксплуатации первых отечественных котлоагрегатов с эмалированной набивкой холодного слоя РВП при сжигании высокосернистого мазута и смеси его с природным газом свидетельствуют о возможности повышения экономичности котла и увеличения времени жизни набивки за счет покрытия ее кислотостойкой эмалью. [7]
 |
Сопоставление скорости коррозии набивок холодной ступени РВВ.| Керамический блок набивки холодной ступени РВВ. [8] |
Керамические блоки достаточно механически прочны и термостойки, хорошо очищаются от отложений при обмывке водой, они дешевле эмалированной набивки. [9]
Успешно эксплуатируется эмалированная набивка РВП и на других котлах, где выдержаны технология эмалирования и технические условия на сборку и монтаж эмалированной набивки. [10]
Котел ТГМ-84 / А был пущен в работу в 1966 г. При капитальном ремонте котла в 1968 г. холодный слой набивки, поврежденный коррозионными разрушениями, был заменен новыми пакетами с эмалированной набивкой, профиль листов которой соответствовал профилю листов горячей набивки. [11]
Воздушная обдувка РВП была произведена на остановленном котле после 10 дней его работы на мазуте и смеси мазута с газом. До обдувки эмалированная набивка была покрыта сажистыми сухими, рыхлыми отложениями толщиной в среднем около 1 мм, а отдельные каналы набивки были забиты полностью или частично. В то же время на металлических листах толщина слоя отложений достигала 3 - 5 мм, причем отложения были более плотными и полностью не удалялись даже при механической их очистке. [12]
В первую очередь эмалированная набивка была применена на котле ТГМ-84 / А Ново-Салаватской ТЭЦ. [13]
В холодной части используются плоские и дистанционирующие листы толщиной 1 2 мм. Для холодной части может быть предусмотрена эмалированная набивка. Набивка поступает с завода-изготовителя в пакетах. [14]
РВП находится в нормальном эксплуатационном состоянии. Также не было обнаружено развития первоначальных разрушений. Отложения на эмалированной набивке имели темно-серый или черный цвет, были рыхлыми и легко удалялись механическим путем. Анализ отложений показал, что концентрация железа, являющегося основным компонентом продуктов коррозии, на эмалированной поверхности примерно в 18 раз меньше, чем на металлической. Этот результат подтверждается сравнением состояния эмалированной поверхности с металлической, нижняя часть которой утонилась с 1 2 до 0 4 - 0 5 мм, чему соответствует скорость коррозии 2 l - i2 4 мм / год. При осмотре металлической набивки было установлено, что отдельные каналы забиты полностью и под ними имеются сосульки длиной 30 - 60 мм и что отложения состоят из двух слоев: внутреннего - беловато-серого цвета, прочно сцепленного с металлом, и наружного-коричневато-серого цвета, также трудно удаляемого. Такая промывка освобождает от отложений около 85 - 90 % поверхности холодного слоя. [15]
Страницы: 1 2