Набор - корпус - судно
Cтраница 1
Набор корпуса судна расположен со стороны нефтегруза в отсеках и в значительной степени препятствовал развитию колебаний ефтегруза в отсеке вследствие качки. [1]
 |
Действие подъемной силы глиссирующего судна при боковом перемещении. [2] |
Набор корпуса судна ( рис. 5), являясь каркасом, делается из наиболее прочных материалов. Состоит он из продольных и поперечных связей. [3]
Набор корпуса судна: / - комингс; 2 - ребро жесткости; 3 - верхняя палуба; 4 - бимс; 5 -кница; б - шпангоут; 7 - вторая палуба; 8 -обпшвка; 9 - флор; 10 - вертикальный киль; / / - второе дно; 12 - поперечная переборка; 13 - пиллерс; 14 - стрингер. [4]
АМгб - набор корпусов судов; детали, изготовляемые из поковок и штамповок, работающие при температуре не более 80 С; АМгб. [5]
Поверхности ограждения охлаждаемых помещений, как правило, включают в себя различные детали набора корпуса судна или ребра жесткости ( для переборок), поэтому изоляционный материал формируют в специальные изоляционные конструкции. [6]
В обоих случаях в качестве определяющего размера / в формулах (3.44) и (4.26) принимается расстояние между горизонтальными элементами набора корпуса судна. [7]
 |
Седлообразные подвески для бухт кабеля. [8] |
Такая конструкция струбцин позволяет быстро крепить роликовое приспособление в любом положении к шпангоутам, бимсам, фланцам сальников, кронштейнам и другим выступающим деталям набора корпуса судна. [9]
Проведенное сопоставление с результатами работы [41] позволяет рекомендовать уравнение (3.38) также для расчета теплового потока в судах с одинарным днищем, если за определяющий размер принимать не ширину танка, а расстояние между соседними элементами набора корпуса судна, а оребряющий эффект набора учитывать, как это обычно делается с помощью введения коэффициента оребрения. [10]
Очевидно, что критериальное уравнение (3.44), полученное автором, можно использовать для расчета коэффициента теплоотдачи от нефтегруза к вертикальным поверхностям отсеков нефтеналивных судов с одинарными бортами, если за определяющий размер выбирать расстояние между соседними горизонтальными элементами набора корпуса судна, а оребряющий эффект набора корпуса судна учитывать с помощью коэффициента оребрения. [11]
При расчете теплопотерь вертикальные ограждающие поверхности отсеков нефтеналивных судов целесообразно разделить на участки, соответствующие надводному борту, омываемому наружным воздухом, и подводному борту, омываемому забортной водой, принимая за расчетную внутреннюю поверхность борта без учета поверхности набора корпуса судна. [12]
Очевидно, что критериальное уравнение (3.44), полученное автором, можно использовать для расчета коэффициента теплоотдачи от нефтегруза к вертикальным поверхностям отсеков нефтеналивных судов с одинарными бортами, если за определяющий размер выбирать расстояние между соседними горизонтальными элементами набора корпуса судна, а оребряющий эффект набора корпуса судна учитывать с помощью коэффициента оребрения. [13]
В судах с одинарным корпусом ограждающие поверхности танков под нефтегруз образованы непосредственно корпусом судна. Набор корпуса судна выходит в танки и в тепловом отношении играет роль тепловых ребер, усиливая охлаждение груза. Набор днища корпуса судна затрудняет перетекание нефтегруза в конце выгрузки и способствует образованию мертвого остатка. [14]
На вертикальной поверхности борта и на днище макета в соответствии с масштабом были укреплены ребра, имитирующие набор корпуса судна. В качестве рабочих жидкостей в макете использовали воду, этиленгликоль и керосин, которые ( вследствие своей относительно малой вязкости позволили обеспечить в макете столь малых размеров величину критерия Рейнольдса, примерно такую же, как IB реальном судне, при соответствующем увеличении частоты колебаний макета. [15]
Страницы: 1 2