Наволакивание - материал
Cтраница 1
Наволакивание материала на посадочных поверхностях образуется при незначительном проворачивании кольца подшипника. Если наволакивание не сопровождается образованием цветов побежалости, то подшипник после зачистки, шлифования или хромирования может быть допущен к дальнейшей работе. [1]
Перегрев подшипника, чрезмерный износ, растрескивание и расплавление заливки, наволакивание материала подшипника на вал и другие явления неудовлетворительной работы подшипника почти всегда происходят в результате перехода ( общего или местного) за критическую толщину масляного слоя и возникновения в подшипнике полужидкостного или полусухого трения, но редко бывают следствием недостаточно высоких расчетных значений / imin и А. В большинстве случаев неполадки обусловлены ошибками конструкции, технологии изготовления и эксплуатации. [2]
Перегрев подшипника, чрезмерный износ, растрескивание и расплавление заливки, наволакивание материала подшипника на вал и другие явления неудовлетворительной работы подшипника почти всегда происходят в результате перехода ( общего или местного) за критическую толщину масляного слоя и возникновения в подшипнике полужидкостного или полусухого трения, но редко бывают следствием недостаточно высоких расчетных значений / зш1п и К. [3]
 |
Характер разрушения в развальцованной части трубопровода. [4] |
Станочный способ хотя и совершеннее ручного, но также создает утонение стенки и образует наволакивание материала. [5]
Заедание образцов, изготовленных из стали 45, сопровождалось значительным повреждением поверхностей трения и наволакиванием материала, независимо от скорости скольжения. [6]
Феррит легко обрабатывается, однако вследствие своей пластичности и адгезионных свойств его резание сопровождается наволакиванием материала и образованием нароста на инструменте, что снижает шероховатость обработанной поверхности. [7]
 |
Различные стадии накопления порошка между витками резьбы болта.| Схема расположения. [8] |
У болтов, изготавливаемых накаткой, осаждение порошка по впадинам резьбы может наблюдаться в местах наволакивания материала. В этом случае практически невозможно разделить магнитопорошко-вым контролем болты, имеющие трещины, и болты с наволакиванием материала, так как осаждение порошка под наволакиваниями и над трещинами идентичны. [9]
Поверхности разобранных деталей осматривают с целью выявления повышенного износа, местной выработки, трещин, волосовин, царапин, надиров, наволакивания материала, вмятин, забоин, выкрашивания цементированного слоя, коррозии и других дефектов. При этом в случае обнаружения дефектов рекомендуется осмотреть и сопряженную деталь. Детали с трещинами, чрезмерной местной выработкой, большими рисками, задирами и царапинами на рабочих поверхностях заменяют. Детали с изменившимся цветом осматривают и выявляют причину этого. Детали с небольшими рисками, задирами, царапинами и вмятинами зачищают самой мелкой крокусовой шкуркой, смоченной в керосине. После этого детали тщательно промывают, пользуясь щеткой из жесткой щетины. [10]
 |
Различные стадии накопления порошка между витками резьбы болта.| Схема расположения. [11] |
У болтов, изготавливаемых накаткой, осаждение порошка по впадинам резьбы может наблюдаться в местах наволакивания материала. В этом случае практически невозможно разделить магнитопорошко-вым контролем болты, имеющие трещины, и болты с наволакиванием материала, так как осаждение порошка под наволакиваниями и над трещинами идентичны. [12]
При малой относительной скорости движения и большом давлении между трущимися поверхностями создается мономолекулярный слой граничной смазки ( рис. 86, в), который не занимает всей поверхности, в результате чего на какое-то время может получиться сухой контакт. В этом случае на трущихся поверхностях возникает большая сила трения, а следовательно, появляется высокая температура, что приводит к повышенному износу трущихся поверхностей или даже к наволакиванию материала на одну из трущихся поверхностей. [13]
В редукторах форматоров-вулканизаторов червячная пара имеет высокие удельные давления на линии контакта во время работы и такие же - при выключенном двигателе, когда происходит вулканизация покрышек, что создает самые неблагоприятные условия для удержания смазки на этой линии. За время, когда червяк не вращается, слой масла с линии контакта выдавливается и при пуске двигателя между червяком и колесом некоторое время получается нежелательный сухой контакт, вызывающий повышенный износ или даже наволакивание материала одной трущейся поверхности на другую. Без разделения трущихся поверхностей слоем смазки червячная пара будет быстро изнашиваться, несмотря на кратковременную работу. [14]
Страницы: 1