Cтраница 1
Авиационные нагнетатели, применявшиеся для форсирования мощности поршневых авиадвигателей, своим развитием подготовили переход от винтомоторной группы к турбокомпрессору и, таким образом, от поршневого двигателя к турбореактивному. [1]
Курс Авиационные нагнетатели для моторной специальности является основным курсом, подготовляющим инженера-моториста для работ по авиадвигателям, снабженным нагнетателями. Значимость этого курса очевидна, так как большинство последних моделей авиадвигателей снабжены нагнетателями для увеличения высотности или форсировки двигателя. [2]
Типы авиационных нагнетателей: центробежные, объемные, турбокомпрессор. [3]
В авиационных нагнетателях применяют, из условия прочности, почти исключительно радиальные лопатки. [4]
В авиационных нагнетателях чаще всего применяются колеса открытого и полузакрытого типа. [5]
Выбранные для настоящего издания две учебные программы: Авиационные нагнетатели ( 1933 - 34 учебный год) и Теория лопаточных машин и реактивных двигателей ( 1948 - 49 учебный год) - свидетельствуют о процессе становления теории реактивных двигателей в нашей стране. [6]
В качестве опор стационарных ЦКМ применяют подшипники скольжения; в авиационных нагнетателях и в некоторых сериях вентиляторов наряду с подшипниками скольжения применяют подшипники качения. Последние проще в эксплуатации, однако менее долговечны. Кроме того, подшипники скольжения, которые смазывают маслом, обладают значительно большей демпфирующей способностью, что особенно важно для гибких валов. Один из подшипников делают опорно-упорным, другой опорным. С; ее контролируют ртутными термометрами, реже терморезисторами. Корпусы подшипников скольжения в большинстве случаев отливают заодно с нижней половиной корпуса машины, крышки делают отдельно, чтобы подшипник можно было вскрыть не поднимая верхней половины корпуса машины. [7]
Велокс, локомотивы ( исследуется установка и на судах), авиационные нагнетатели, реактивные двигатели и промышленные процессы; возможно применение и на электростанциях. [8]
Теория авиационного двигателя / полностью / с предварительными и параллельными предметами / термодинамика, гидравлика, гребные винты и др. / должна предшествовать курсу Авиационных нагнетателей. [9]
В 1935 - 1937 гг. Борис Сергеевич снова работает в ЦИАМе в должности заместителя начальника по научной части, усиливает свою деятельность в области лопаточных машин, работает над созданием центробежных компрессоров для наддува. Появляется Конспект лекций по теории авиационных нагнетателей. В МАИ ( 1934 - 1937 гг.) он руководит созданием агрегата центрального наддува. [10]