Нагрев - картер
Cтраница 1
Нагрев картеров проверяется на ощупь. Нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони, а температура масла в картерах должна быть не более чем на 60 С выше температуры окружающего воздуха. [1]
Нагрев картера заднего моста имеет место при нарушении регулировки подшипников и зубчатой пары. [2]
После контрольного пробега необходимо проверить степень нагрева картера главной передачи. Сильный нагрев может явиться следствием чрезмерной затяжки подшипников и должен быть устранен повторной регулировкой. [3]
Одним из показателей технического состояния коробки передач является степень нагрева картера. [4]
Подтекание масла обнаруживается при осмотре картера, по увеличению расхода масла и нагреву картера. Эта неисправность может возникнуть вследствие засорения сапуна, ослабления крепления крышек и пробок, износа сальников или повреждения уплотнитель-ных прокладок. [5]
Подтекание масла обнаруживается при осмотре картера, по увеличенному расходу масла и нагреву картера. Эта неисправность может возникнуть вследствие засорения сапуна, ослабления крепления крышек и пробок, износа сальников или повреждения уплотнительных прокладок. [6]
Подтекание масла через прокладки и сальники вследствие их повреждения вызывает уменьшение уровня масла в картере, что в свою очередь приводит к нагреву картера и появлению шума при работе коробки передач или раздаточной коробки. [7]
Подтекание масла через прокладки и сальники вследствие их повреждения вызывает уменьшение уровня масла в картере, что, в свою очередь, приводит к нагреву картера и появлению шума при работе коробки передач или раздаточной коробки. [8]
Для заднего моста автомобиля характерны следующие неисправности: повышенные уровни вибрации и шума; стук при трогании автомобиля с места или при резком увеличении нагрузки на автомобиль во время его движения; нагрев картера; утечка смазочного материала. [9]
При обкатке компрессора без клапанов в течение 5 ч проверяются работа системы смазки, температура блока цилиндров ( не выше 80 С), давление масла после насоса ( 0 1 - 0 15 МПа), плавность хода, отсутствие вибрации, равномерность нагрева картера и блока цилиндров. После холостой обкатки масло сливают, демонтируют шатунно-поршневую группу, тщательно промывают и осматривают. [10]
Привод топливного насоса крепится на картере СПГГ. Высокое число циклов и нагрев картера от продувочного воздуха ресивера создают тяжелые условия работы подшипника 4 ( см. фиг. [11]
 |
Схема определения термических торцовых зазоров в конструкции многоопорного коленчатого вала. [12] |
Пусть передний подшипник А является фиксирующим. Во избежание защемления вала при нагреве картера необходимо между щеками вала и торцами соответствующих подшипников предусмотреть зазоры Аь А2 и А3, пропорциональные расстояниям Llt L2 и L3 этих подшипников от базы. [13]
Страницы: 1