Нагрев - клапан
Cтраница 1
 |
Размеры клапанов двигателей МЗМА-400, ЯАЗ-204 и ЗИС-110 в мм. [1] |
Нагрев клапанов в пламенной печи не рекомендуется вследствие больших потерь металла на угар. [2]
 |
Устройство для поворота выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130. [3] |
Во время работы двигателя в связи с нагревом клапанов их стержни удлиняются и может наступить такой момент, когда клапан не сядет в свое седло, что приведет к нарушению работы двигателя. Для обеспечения плотной посадки клапана в седле между стержнем клапана и носком коромысла должен быть определенный тепловой зазор. Тепловой зазор проверяют между носком коромысла и стержнем клапана на холодном двигателе. [4]
Таким образом, получаем: Увеличенные скорости, коэффициенты сжатия и мощности современных двигателей приводят к большему нагреву клапанов и к повышению усталости и коррозии металлов. [5]
В особо напряженных и тепловом отношении двигателях для лучшего отвода теплоты от клапана его головку и стержень делают полыми. При нагреве клапана вещество, заполняющее полость, плавится, образуется жидкость, которая вследствие возвратно-поступательного движения клапана омывает его внутренние стенки, что способствует выравниванию температур и лучшему отводу теплоты. [6]
Для лучшего охлаждения выпускных клапанов двигателей ЗМЗ и ЗИЛ у них имеется полость 11 ( см. рис. 20), заполняемая натрием. Клапая счет чего нагрев клапана уменьшается, Соприкасаясь с более холодными стенками полого стержня, натрий вновь конденсируется. [7]
 |
Компрессиметр для дизелей. [8] |
Важное значение в процессе эксплуатации двигателя имеет правильная регулировка зазоров в клапанах. При малых зазорах вследствие нагрева клапана стержень удлиняется и клапан не полностью закрывает отверстие, что приводит к подгоранию тарелки и седла. Если зазор клапана больше нормального, то уменьшается величина и время его открытия. Это ухудшает наполнение цилиндров воздухом и очистку цилиндров от остаточных газов. [9]
Для лучшего отвода тепла от головки выпускного клапана стержень и головку иногда делают полыми. Полость заполняется примерно на одну треть металлическим натрием или специальными солями ( фиг. При нагреве клапана заполняющее вещество плавится. Энергичное взбалтывание жидкости при возвратно-поступательном движении клапана обеспечивает выравнивание температуры клапана и не допускает перегрева головки. [10]
ЗИЛ-Ul имеют полость / / ( см. рис. 16), заполняемую натрием. На расплавление и испарение натрия ( его температура плавления 90 G, или 363 К) расходуется много тепла, за счет чего нагрев клапана уменьшается. Соприкасаясь с более холодными стенками полого стержня, натрий вновь конденсируется. [11]
Из всех деталей газораспределения клапаны, особенно выпускные, работают в наиболее тяжелых условиях. Обращенная к камере сгорания поверхность головки клапана соприкасается с горячими газами, температура которых в процессе сгорания достигает 2000 - 2500 С. Выпускной клапан особенно сильно нагревается в течение выпуска, когда головка его со всех сторон омывается проходящими с большой скоростью отработавшими газами при температуре 900 - 1100 С. Высокая температура нагрева клапанов может ухудшить механические качества материала, вызвать заедание стержней в направляющих втулках, коробление головки и вследствие этого неплотное прилегание ее к гнезду. Сильно разогретый выпускной клапан в карбюраторном двигателе может быть источником возникновения детонации. Окисление и ухудшение механических качеств материала могут привести к быстрому износу рабочей поверхности клапанов и нарушению герметичности цилиндров. [12]
Тугой ход клапана объясняется главным образом заеданиями. Особо частыми причинами заеданий могут быть зажатия штока сальниковой набивкой, отсутствие зазоров между штоком и буксой или втулкой сальника, погнутость штока. Заедание может быть вызвано применением неподходящих материалов, особенно в таких трущихся парах, как шток во втулке или золотникового типа клапан - в своей гильзе, а также в нагруженных и плотно смазываемых резьбах. Наконец, заедания весьма часто могут появляться в результате перекосов как допущенных при сборке, так и появляющихся при нагреве клапана в работе. Тугой ход может быть вызван также задеванием подвижных частей клапана о неподвижные, неправильной центровкой или ее нарушением. Устранение этих дефектов заключается в увеличении зазоров, шабровке по натирам, исправлении центровки, погнутые штоки должны быть направлены или заменены, заедания устранены. [13]
Страницы: 1