Нагрев - обмотка - якорь
Cтраница 1
Нагрев обмоток якорей ЭМН определяется так называемым тепловым фактором s pJa6A, Вт / м2, где р - удельное сопротивление проводника; Jo6 - плотность тока в обмотке; А - линейная нагрузка якоря. [1]
Допустим ый нагрев обмотки якоря и коллектора не должен превышать 120 С и обмотки возбуждения 90 С. [2]
Постоянная времени нагрева обмотки якоря обычно всегда меньше, чем полюсных катушек, и потому нарастание перегрева якорной обмотки происходит быстрее, чем катушек. Поэтому определение величины Т для якорной обмотки представляет наибольший интерес. [3]
Влиянием нагрева коллектора на нагрев обмотки якоря пренебрежем, ибо оно невелико. [4]
Этим будет также снижен нагрев обмоток якорей двигателей. [5]
Допустимая величина линейной агрузки А определяется как нагревом обмотки якоря, так и коммутационными условиями. [6]
 |
Схема тормозного стенда.| Характеристика электрического тормоза. [7] |
Дальнейшее увеличение тормозной мощности ( точка В) ограничивается нагревом обмоток якоря. Поэтому рост частоты вращения тормоза может происходить при постоянной мощности ( линия ВС) и уменьшении крутящего момента. Частоту вращения, соответствующую точке С, выбирают из условия прочности обмоток якоря. Линия OD характеризует тормозную мощность при отсутствии тока возбуждения. [8]
Кроме того, уравнительный ток в уравнителях вызывает добавочные потери и соответственно увеличивает нагрев обмотки якоря. [9]
К переменным потерям, которые называют также потерями в меди или электрическими потерями, относят потери на нагрев обмоток якоря к возбуждения и потери в щеточных контактах. [10]
 |
Коэффициенты теплоотдачи закры. [11] |
С увеличением магнитных нагрузок в зубцах и спинке якоря допустимые для установленного превышения температуры электрические потери в обмотке якоря снижаются; с повышением скорости вращения машин потери в стали увеличиваются, а следовательно, их влияние на нагрев обмотки якоря усиливается. [12]
Большой пусковой ток является опасным как для машины, так и для приемника механической энергии, находящегося на валу двигателя. При большом токе происходит нагрев обмотки якоря, машины и образуется интенсивное искрение под щетками, вследствие которого коллектор может выйти из строя. На валу двигателя создаются механические удары, так как при большом токе вращающий момент будет также большим. [13]
 |
Характеристики двигателя с параллельным возбуждением. [14] |
Это объясняется тем, что потери мощности в двигателе АР в широких пределах нагрузки остаются почти неизменными. При перегрузке потери мощности значительно возрастают за счет нагрева обмоток якоря. [15]
Страницы: 1