Cтраница 2
Электрогидравлические толкатели нечувствительны к механическим перегрузкам; если внешняя нагрузка превышает их подъемную силу, то при работающем насосе поршень толкателя остается на месте. При этом сила тока в обмотке двигателя, а также напряжения в элементах толкателя не увеличиваются. Ход штока толкателя можно произвольно ограничить как в сторону подъема, так и в сторону спуска, причем это не вызывает изменения подъемной силы и дополнительного расхода энергии или нагрева обмотки двигателя. [16]
При нормальной температуре обмоток двигателя и связанных с ними позисторов сопротивление последних мало. Отрицательный потенциал на коллекторе транзистора VT3 мал, и он закрыт. При этом ток в обмотке реле К недостаточен для его срабатывания. При нагреве обмотки двигателя сопротивление позисторов увеличивается, и при определенном значении этого сопротивления отрицательный потенциал точки 3 достигает напряжения срабатывания триггера. Работа транзисторных усилителей в релейном режиме рассмотрена в гл. При срабатывании триггера транзистор VT2 закрывается, а транзистор VT3 открывается. Срабатывает реле / С, замыкая цепи сигнализации и размыкая цепь электромагнита пускателя, после чего обмотка статора отключается от напряжения сети. [17]
По этой величине момента рассчитываются элементы храпового соединения. Опускание груза механизмом, снабженным грузо-упорным тормозом, происходит при постоянном трении между тормозными дисками и храповым колесом. Этот момент трения, с одной стороны, является благоприятным для работы электродвигателя, так как последний при опускании груза разгружается. Потребляемая мощность при опускании составляет 20 - 40 % номинальной в зависимости от запаса торможения, и как показали исследования, проведенные во ВНИИПТМАШе, нагрев обмоток двигателя механизма подъема, не имеющего грузоупорного тормоза, оказался в 1 4 - 1 6 раза больше, чем у двигателя механизма подъема, имеющего грузоупорный тормоз. Следовательно, механизмы подъема, снабженные грузоупорным тормозом, могут использоваться в более тяжелых режимах. [18]
На крановых фазовых электродвигателях устанавливаются токовые реле мгновенного действия. Токовое реле способно пропускать максимальный ток, соответствующий суммарной ( статической и динамической) нагрузке; практически этот ток превышает в 2 - 2 5 номинальный. Возможна регулировка и на меньший ток. Однако такая защита, обеспечивая сохранность электродвигателя, не предупреждает возможных механических повреждений или опрокидывания крана при его перегрузке. Тепловые реле предупреждают опасный для целости изоляции нагрев обмоток двигателя при режимах работы, которые на практике могут оказаться выше расчетных. Некоторые зарубежные фирмы устанавливают на кранах и мгновенно действующие и тепловые реле. В СССР и США ограничиваются в основном мгновенно действующими реле, считая, что при повторно-кратковременном режиме тепловые реле не всегда могут правильно реагировать на изменение температуры обмоток. [19]