Cтраница 1
Нагрев коренных подшипников не должен превышать 70 - 80 С. [1]
Нагрев коренных подшипников периодически проверяется на ощупь, температура их не должна превышать 80 С. Температура мотылевых подшипников должна быть не выше 80 С, а втулок верхней головки шатуна не выше 90 С. [2]
При остановке компрессора из-за нагрева коренных подшипников, деталей узлов группы движения, штоков, цилиндров, после сильных механических и гидравлических ударов, из-за внезапной сильной перегрузки, аварии с обрывом шатунных болтов и других случаев неполадок, запрещается пускать компрессор без проверки состояния соответствующих узлов и деталей, подвергшихся перегрузке, в части сохранения первоначальных геометрических размеров, отсутствия трещин и пр. [3]
Если компрессор пускают поело долгой остановки, то после получасовой работы его необходимо остановить, открыть люк картера и проверить на ощупь температуру нагрева направляющих, коренных подшипников и головки шатуна. [4]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 85 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [5]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 35 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [6]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, - которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 35 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [7]
Если не сработали приборы автоматической блокировки, компрессор должен быть немедленно остановлен вручную, в случаях: наличия стуков и ударов в компрессоре или двигателе; выхода из строя приборов КИП компрессора; падения давления в системе циркуляционной смазки ниже допустимого; прекращения подачи циркуляционной смазки или подачи смазки в цилиндры и сальники; прекращения подачи охлаждающей воды; падении давления во всасывающем трубопроводе I ступени ниже допустимого; значительного или непрекращающегося повышения давления и температуры в какой-либо ступени выше предельно допустимой; нарушения уплотнений и значительной утечки газа; непрерывного увеличения нагрева коренных подшипников или других частей компрессора и повышения их температуры выше допустимой; перегрузки главного двигателя ( высокая температура обмоток); отсутствие освещения; пожара; аварии на смежных участках производства. [8]
Для смазки подшипников и параллелей используется машинное масло марки СУ. Нагрев коренных подшипников, проверяемый на ощупь, не должен превышать 65 С. В случае превышения температуры машину следует остановить. [9]
Аварийная остановка производится немедленно, без разгрузки компрессора. После остановки необходимо отключить компрессор и установку от цеховых газовых коллекторов и сбросить давление. При остановке компрессора из-за нагрева коренных подшипников или каких-либо механических повреждений пуск компрессора без проведения проверки состояния его механических узлов запрещен. [10]
При обкатке компрессора не следует его нагружать. В первые дни работы компрессора фундаментные болты необходимо периодически проверять и равномерно подтягивать. Если рама начинает отрываться от фундамента, необходимо фундаментные болты при остановке машины равномерно подтянуть; подтягивать болты нужно несколько раз, но не более одного раза в день, кроме того, необходимо контролировать нагрев коренных подшипников. [11]